作为一个面向大众销售的2007年才成立的汽车品牌，在2014年净亏损1.75亿美元，对汽车厂商来说，这点亏损算不了什么，但是放在年销售量仅7000辆车的数字背景下，就应该发现问题的严重性了，若持续如此，离倒闭也将不远。在2015年的6月1日儿童节这天，观致汽车对自己进行了一个改变，与互联网汽车门户电商网站易车网达成了电商合作协议，部分汽车产品在易车网上独家销售，且价格比线下低10%。与互联网电商结合，应该说是一个必须要考虑的手段，但是观致的问题真的是与电商结合就能解决得了的吗？

　　观致是一个奇葩的异类，说他异类不是说他的个性，而是他过于沉稳，过于自信，虽在2007年成立，但是直到2013年3月首款车才首发，而真正在国内销售是2013年12月的事情了， 也就是说他彻底是个新人，到2015年年底，也才不过2年。对于汽车这种产品而言，买新品牌意味着什么？缺乏市场累积的口碑，售后4S店太少，保养量不大导致维修零配件成本高。有数据显示，到今天观致汽车的经销商数量也是不足以支撑观致的全国市场的，对一个新生品牌，很难有这些满意的要求，那么常规的市场打法适合观致吗？但恰恰相反的是，观致一直在走传统的市场打法。在已经是红海一片的国内汽车行业而言，观致并无任何优势。渠道的不足，是一个硬伤，但是个人认为，这些是影响销售的表面现象，而深层次的是观致汽车的品牌接受度不高，人群定位不准确，最终影响了市场的认可。

　　如果在品牌层面的问题不解决掉， 再怎么互联网+也徒劳。互联网+路径下与易车的合作，仅仅是多了一个便捷的购买渠道，问题是，现在还没有解决市场的购买担忧这个问题，同样是中级车，是买有知名度的合资品牌还是买没有名气和市场保养量的新品牌呢？观致从掌握的数据看，是好车，但是这个好也并没有到超越奔驰的份上，按照它的价格定位，也是瞄准福特福克斯等车型，你会选谁？消费者找不到一个必须要选择观致的理由。

　　假如观致的价格下调30&-40%，我想它会卖的很火，但是关键是观致从诞生开始就没有想过做第二个奇瑞， 中低价格的，可以没有市场口碑，要的就是有性价比，而观致却非此类定位。观致的客户群，是一个趋于理性的客户群，与福克斯和大众系列的客户群一样，选择这个级别的车，不仅仅考虑的是实用，还有部分面子心理存在，越到大城市，面子心理起的因素越多，毕竟他不算便宜。因此，这是观致汽车自首款车上市以后的3-5年内必须要解决的问题。在今天，互联网影响着生活的方方面面，观致汽车要做的，绝非仅仅是把希望寄托在易车身上，易车本身的定位就是一个汽车销售网上渠道，对品牌没有任何好处，从已经上线的观致汽车易车网页面我们也看到了，整个形象页面压根不符合一个定位在国际范的汽车品牌。

　　说出别人的短处，总是容易做到的，不容易做到的就是给出解决方案。对于今天的观致而言，个人认为就是改变过往的策略，认真研究市场，而非像当初一样，首款车就直接进入竞争最激烈的轿车市场，发现问题不对的时候推出SUV产品，但已经迟了。今天还有拥抱互联网的说法，在未来，互联网也是一个标配了，研究透市场真正需要的，解决掉用户真正关注的问题，把互联网作为一个个性品牌的传播From EMKT.com.cn路径。要知道，今天的央视还有用户号召力吗？在互联网电视快速攻占市场的今天，央视的传播节目插广告的方式已经效果不灵了，不管是购物还是娱乐社交，互联网占用了特别是年轻用户的大多数业余时间，线下渠道要建，重点在体验，并非乱了阵脚降低经销商入网标准，网上渠道也要建，但是非把宝押在对品牌传播没有自己标准的易车网上。要知道，今天的易车网也面临着拓展市场的问题！小米虽然也在天猫上建立了自己的旗舰店，要知道，小米有着众多粉丝盘踞的独立网络论坛，这是他最大的用户基础。从跟电商结合的角度来说，与易车网合作，还不如跟微信合作，小米跟QQ空间的合作，可以让小米在一夜之间被市场知晓，观致跟易车合作，能得到什么呢？

　　个人认为，在面临诸多问题困扰的观致，虽然这次在朝着改变的道路去走，但是与易车的合作，仍然是在走弯路，不管从战略还是战术上，都没有找到解决问题的关键，拭目以待！

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