“互联网+”不等于“+互联网”。如果是“+互联网”，它是一个物理的反应，但是“互联网+”显然是一个化学反应。就等于氢气+氧气绝不等于两种气的混合，它产生了剧烈的化学反应，产生了一个新的物种——“水”，“互联网+”本身绝不是把原来的市场进行再切割，它会带来巨大的增量和变量。

　　如果把过去十年的互联网做一个快速的总结：从经济的角度来讲，过去十年的互联网本质是在重构效率，去解决信息的透明度、解决效率的问题。

　　举个例子，有了互联网之后，其实我们的服务时长不再受人的限制，因为服务器可以24小时运转，不再是8个小时的服务，而是 24个小时的服务。

　　服务的宽度不再只是覆盖北京、河北省、华北或者中国From EMKT.com.cn，而是一点接入服务于全球，效率得到了大幅的提高，整个过程都在去渠道化，最终的目标是直供。

　　从供应的角度来讲，可以把社会的资源充分利用起来，比如专车，其实每个人的私家车每天的使用率不足2%，有98%的时间是浪费的。把这种闲散的资源作为新的供应放到整个经济循环体，将是巨大的一种价值。

　　另外一个纬度，其实是创造了新的消费者场景。比如下雨天，我想吃火锅，但天气不好我不愿意出去，这个时候作为一个需求就减少了一个，但是，有人愿意把火锅送到我们家里，这其实增加了一个新的需求。所以，从经济的角度来讲，“互联网+”比传统经济产生更大的势能，也会创造更大的经济价值。

　　传统的互联网创业，其实是IT群体创业的机会，但是“互联网+”是所有行业的人都有机会参与的，真正能做到大众创业和万众创新。

　　但是，越是这种时候，我们越要心存敬畏，因为做业务一方面要追求跑得快，另一方面还要追求跑得远，这是我们创业时最重要的两件事。

　　互联网跑得很快，但是要跑到最远的地方，需要的是非互联网的专业的能力，因为这是一个跨界融合的业务，最终是专业能力致胜。UC当时是“互联网+移动”，我们并不是互联网比别人做得好，而是“移动”比别人理解得深。阿里并不是“电”做得好，而是赢在了“商”；高德地图也一样，“互联网+地图”，“互联网地图”实际是在互联网上看一张电子化的地图。但到了高德，把它变成“移动地图”的时候，就产生了不同于原来的化学反应。

　　我们基于交通大数据云，做出来了不同的产品：第一阶段，我们给用户提供了关于路况的呈现。第二阶段，过去几年，我们让用户知道如何躲避拥堵。像北京肯定是个堵城，既然你不能够让车变少，那能不能让整个交通流动得更顺畅？这其实是高德很重要的一个口碑，也是我们正在努力进入的第三个阶段：对于交通路况的预测和预报。

　　在4月份，我们新发布了基于高德交通大数据云的公共服务平台，我们用新的模式，实现了交通“人人为我、我为人人”的模式，利用这个平台把整个交通委、交管局、各地的交通台等连接起来。交管局拥有的数据只是一部分，它只在主干路，并不是全程分布的，它的数据还没有高德的数据多，我们愿意把这样的数据和能力开放给整个社会，解决一个重要的民生问题——交通。