这个规律简单的说就是“在品牌建立和管理过程中，企业要用5份的气力提升自己的素质，3份的气力构筑自己的文化，2份的气力完善自己的形象”，说得再俗气点就是：“品牌建设靠的就是5份素质、3份文化和2份长相”。具体解释如下：

　　近些年，尽管一些业内人士将广告宣传、营销策划等奉为品牌成功的制胜法宝，教企业如何从此两方面出奇制胜，但实际上我们只需明白“实践是检验宣传的唯一标准”和“消费者的眼睛永远是雪亮的”两条简单真理，就会识破这骗人的把戏，因为你说的再天花乱坠，消费者一用你的产品就真假好坏、方圆丰瘪全部知晓，能否产生好的品牌印象、联想甚至是忠诚度，也就不是广告和营销所能解决的了。如果这样说还不清楚，请看两个例子：

　　【案例1】河南春都集团的春都牌火腿肠曾经是全国驰名的品牌，然而就是这样一个企业因为盲目“求大求强”而降低产品质量，以至于一段时间里消费者买到的火腿肠像“面棍”，使消费者产生不信赖感，名誉扫地，最终客户萎缩、销量下降，成为末路名牌。

　　【案例2】当年中央电视台标王山东秦池公司的失败，同样是因为没有对重名下的产品质量负责，为满足市场订单大量生产真正的“酒水”酒，结果“聪明反被聪明误”，遭到消费者的遗弃。

　　既然产品质量是品牌核心，那么企业在产品质量上应该做哪些、应该做到什么程度才能确保自己的品牌长青不衰？我们知道产品的质量指标因产品而异，所以，这里就举汽车的例子来说明问题。一个质量过硬的汽车可能会包括技术含量高、工艺精美、功能齐全、性能稳定、环保节能等因素。这其中，既涉及到产品设计、研发阶段的工作又包含生产加工阶段的工作，同时又是整个企业管理水平的侧面反映，由此来看，建立品牌不仅是企业品牌部门或市场部门的工作，而更是包括研发、市场、行政等部门在内的所有员工的工作。当然，一个品牌要想在这所有因素上获得相对的优势并非易事，所以，企业只能考虑自己的核心竞争力确定一两个相对优势因素加以充分表现。而实际上消费者的需求也是有所侧重，比如经常开车的他会关注驾驶的方便与轻松，有人为他开车的则希望销售乘坐的快乐，年轻的希望有充分的动感和刺激，年长的则希望能持重沉稳不失风度等等。VOLVO将重点放在安全性上，宝马则创造“驾驶的乐趣”；奔驰体现一种成就而保时捷则代表一种生活刺激。正是在这明确的品牌价值承诺的驱动下，各品牌从设计入手打造了相应的产品。试想，当宝马车的内部设计不再让每一个驾驶员享受“驾驶的乐趣”时，奔驰车的工艺设计不再给车主带来身份的显示和乘车的享受时，VOLVO汽车不再让拥有者获得驾乘的安全保障时，法拉利汽车不再带给年轻人风驰电掣的狂飚感时，丰田汽车不再惜油如金时，人们还会带着原来的目的购买它们吗？不会的，因为纵使你的市场部门巧舌如簧、广告投入如水一样的往外化，消费者还是不会买不是自己需要的产品。在国内，目前销售势头正健的AUDIa6和PASSAT，其实就是在迎合国内消费者对这一价位上流线外形车的需求而开发的，优雅的风度让每一个消费者可以直观的体验品牌的价值，无须其它辅助。

　　而另一个例子就是瑞士斯沃琪手表。因为历史传统的原因，瑞士被认为是全球手表工业的最高代表，人们把瑞士制造看成是精品表的代名词。斯沃琪并未因此而滥用“瑞士制造”概念，相反建议政府以法律的形式对产品使用“瑞士制造”进行了严格的界定和规范，规定只有在瑞士国内加工附件并使用瑞士表芯的、组装过程同样在认识国内进行的手表才可以使用。正是这种对产品质量的严格要求，斯沃琪公司自20世纪80年代来，产生了像浪琴、雷达、欧米加、劳力士、天梭等著名品牌，并几乎垄断了手表高端市场和30％左右的中端市场，成功阻击了日本和香港钟表业的冲击。

　　当然，产品的质量无法也不可能100％的没有瑕疵，这就必然涉及一个如何对待次品和处理消费者投诉的问题。这一点在品牌企业的日常工作中同样占据较大比重。比如，国内的海尔成立之初有总裁怒砸76台不合格产品的例子，国外的三菱、东芝召回流向市场的不合格越野车和笔记本电脑的例子，可能企业一时会有经济上的损失，但收获的却是消费者对品牌的更加依赖，利益是持久的。

　　同样的例子还有日本的索尼、东芝，德国的西门子、博世，美国的惠而普、GE、微软等。因为所有成功的品牌都视质量为品牌生命，生命如果没有了，宣传广告就成了无身可依的孤魂了。

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	韩志锋：韩志锋（笔名晗之），品牌营销和公共关系专家、中国国际公共关系协会公关公司工作委员会委员。本科毕业于复旦大学，MBA。长期从事企业品牌管理和咨询工作，先后工作于海尔集团、海信集团和国内TOP20公关公司。曾独创“品牌资源说”，并入选余明阳老师主编的《品牌学教程》，著有《左公关右广告》、《爆发式增长——互联网时代企业从优秀到伟大的必经之路》两本书。
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