这个变化首先会出现在两者的融合上，未来出租车与网络公司可能出现兼并，所有出租车可能被纳入网约车范畴。实现传统出租向网约车的过渡。这是传统向新趋势的靠拢。这似乎要侵蚀掉网约车的份额。

　　事实又会完全向这个方向发展，原因很简单，出租车是巡游车，

　　在无单的情况下，可能利用网络接单。但是，这个接单存在一个结算问题。不像直接从消费者手里接现金那么惬意的心理感受，而且要被网约平台再削掉一部分利润，这样看来，出租车多数会接受网络约车的平台，但是改变不了其依赖巡游载客的基本属性。可能多数的出租车会在客源少的情况下，才会启用网络平台。

　　如果这种分析成立，出租车的网络化，应该不会对网约车造成太大的影响。但不容否认，网约车此前占据的道德优势，趋势优势，将会出现抵损。这样看来，针对网约车的《暂行条例》出现，对于传统出租车来讲，反倒具有积极的意义。而且，也会促使一些出租管理部门在管理上进行调整，比如份子钱，因为网约车的出现，会分割掉一部分客源，这样出租车以往的份子钱，有可能要适应这个变化，进行相应的调整，会出现降低的现象。

　　有人担心，网约车的合法化，会导致出租车完全向网约车转移，侵蚀掉网约车的市场。这个判断是不成立的，原因很简单，出租车的出现有特定的社会背景，有特定的人群，担负的不单是普通的商业载客职能，还承载着补充社会运力，服务多数人的作用。网约车虽然时髦，但是，网约车的适用范围在18—45岁之间，这决定了一大部分人的出行还有赖于传统出租车的承载，传统出租车承载的社会职能不是网约车能替代的。对于这点，各城市管理部门是非常清楚的。

　　所以，传统出租车的地位是很难被新兴的网约车完全替代的。反过来你，出租车行业担心新政的出台，会让网约车侵蚀掉出租车的市场，这也是不需要过多担忧的，从某程度上讲，反倒是《暂行条例》的出台保护了出租车行业的合法权利。

　　说是保护，其实是针对此前网约车对出租车的恶性竞争而言。在政策混沌时期，网约车依靠资本财团大量的补贴，夺走了大量的客源，但是通过《暂行办法》看，此后网约车的运营是要取得《预约出租汽车运输证》，这样就将网约车纳入到出租车一个体系，合法化后的网约车就必须规范运营，承担与出租车相同的社会责任，所以，这对出租车而言是一个不错的消息。同等的竞争平台，加上对于恶性竞争的限制。这标志着，网约车与出租车站在了同一起跑线上。

　　未来的变化趋势：

　　1、网约车不再是新鲜的事物

　　网约车将成为一个很正常的社会现象，以往那种代表时尚的出行方式光环将会逐渐退去。代之的是，一种与传统出租车同等地位的正常交通工具。而且没有补贴的情况下，网约车的优势只有服务和方便了。这促使双方都会在服务上下功夫。这对市场而言是有积极意义的。

　　2、谁也取代不了谁

　　这是一种共赢的结果，也是博弈的结果。每个业态下都有一群依赖其生存的人群，所以，谁也不伤害，谁也不吃掉谁，这是一种商业政策的智慧。

　　3、网约车平台会向出租公司化平台方向发展

　　《暂行条例》将网约车纳入的《劳动合同法》的范畴，这就预示着，网约平台与网约司机是劳动关系，劳动关系就得遵守现行劳动法律，执行劳动政策。这对网约平台是一个约束，以前那种单纯套利是受到限制了。这促使网约平台向出租功能公司化方向发展。如果不是，就需要向纯服务方向发展。依靠衍生性产品弥补自己的成本。这个类似于搜索平台和杀毒行业的发展轨迹。

　　4、会激发更多的商业创新

　　网约车从违法的边缘杀出血路，变成合法，这会提示更多的企业探索这中刀尖上嗜血的商业模式。这应该是一种创新，尤其在经济新常态下。也会激发更多互联网相关的创业人群的梦想，这符合调结构的宏观方向。

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