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为电动自行车拓展市场支招——强强联手，协作共赢 关注电动自行车，是缘自于我在矿业大学读MBA时的一件营销案例。学校的管理学院有近百名老师，徐州本地的一家电动车企业，向管理学院捐赠20辆电动车，学院为便于分配，又出资购买了80辆。由此促使我对电动车做了一年的调查研究。经过调查分析，我认为电动自行车经过多年的发展，已经进入了市场的快速成长期，原先不利的政策环境随着年内新版道路交通管理法规的出台将完全转变。 当前的电动车市场可谓是群雄逐鹿，如何在快速成长的电动车市场中脱颖而出？笔者认为，强强联手，协作共赢，是实现后来居上，获取竞争主动权的有效途径。 当前电动自行车市场经过近几年的市场培育，已经有了较好的市场基础，整体呈现产销两旺。据业内消息，将于2002年10月实施的《道路交通安全法》取消了“自行车不能加装动力装置”的规定，并将一些技术属性纳入“非机动车”的界定。这意味着电动自行车将在全国范围内合法上牌、上路。据统计，近四年电动车产量如下：
当前我国自行车保有量为4亿辆，其中有一少部分将为电动车所替代。同时，国内各大中城市纷纷“禁摩”，至今已有58个大中城市因为安全和污染的考虑禁止给摩托车上牌照。电动自行车将大规模替代摩托车。从生产情况来看，当前全国有电动车生产企业四百多家，但大多数年产量在5000辆以下，2001年产量最大的是南京通用电力车船有限公司（大陆鸽牌），是50818辆。笔者估计，在未来的两三年内，电动车市场扩张的速度还要加快。也就是说，在这个快速发展的市场中，位列第一的品牌暂时占据了10％的份额，给了后来者抢占头筹的极大机会。 强强联手，是指厂、商建立战略联盟而言。生产电动车的企业与具有相当网点和通路力量的商业企业全面合作，建立单一对应的战略联盟关系，由商家做为厂家在市场方面的全面代理，同时，厂家做为商家在该产品领域的唯一供货商。 随着国内流通领域的变革，竞争加剧，在电器流通领域，率先出现了数家实力型商户。国美、三联、苏宁等成为行业精英。但是，这三家家电经销商前一阶段的竞争，主要依据的是地缘优势，随着交战边界的延伸，这种优势将不再明显。因此，为构筑更有效的竞争能力，建立与厂家的战略联盟，无疑是一个很有效的选择。电动车市场巨大的潜力和充足的价格空间，为商家扩展生存空间，获取较高的盈利提供了保障。 从生产企业而言，减少了企业营销队伍的建设，减少了市场开拓的巨额费用，能够以相对低价提供商品，同时，商家较低的加价辐度进一步保障了产品在市场上具有较强的竞争能力；商家的网点优势确保厂家产品对经济较发达城市的有效覆盖。厂家此时便有充足的精力来提升产品研发和创新能力。有充分、准确及时的信息来源保证，创新便保障了产品对消费者的持久吸引力。 第 1 2 3 页 下页：后起之秀借船出海&产业成长带动商业成长 8 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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