中国摩托车行业在经历了近5年的持续高速发展后，1995年下半年以来，风云突变，产销两旺的局面开始出现微微的倾斜。进入1996年，这种倾斜继续加剧，一方面各主要生产厂家继续加大产量，另一方面销售势头减弱。产销率下降，销售环节积压加重。

　　一直相对比较平稳的中国摩托车市场开始躁动不安了：厂家、销售商开始承受着前所未有的竞争压力，不得不纷纷降低销售价格，以期稳住已有的市场份额，适应日益白热化的竞争形势。有的企业宁愿少赚点，甚至暂时不赚钱，也要把价格压下来，以促进产品销售，提高市场占有率，达到最终压垮竞争对手的目的。从而形成了中国摩托车发展史上罕见的以“让利不让市场”为显著特征的价格大战——市场竞争的局面。生产企业、销售企业开始纷纷下调自己的产品和商品的市场价格：

　　——华北市场今年一季度以来，国产车的市场价格全面下调，平均降幅为10％左右。其中金城100由9200元降至8340元；建设80由6350元降至6050元；新大洲50由4450元降至4250元。

　　一一西南市场的摩托车价格也纷纷掉头向下。望江铃木250由2．72万元降为2．6万元；嘉陵70由6600元降为6100元 s浙江钱江摩托车公司125排量的金孙猫和钱江王的市场价格分别下降了500元。

　　——华东市场的进口车和国产车的价格都普遍下滑。原装本团艇王250由48000降至33000元；本团大白鲨CH125由29000元降为24800元，金城100由6550元降为6250元；建设80由6020元调为5650元。

　　——华南市场的摩托车的市场价格平均降幅也超过了10％。

　　价格，这个与市场秩序、公平交易以及企业生存和发展紧密相联的因素，一时成为全行业瞩目的焦点。

　　降价竟销局面的形成，价格大战的掀起，绝非一时一事促成的，而是有着宏观与微观多方面因素的影响，有着社会、经济和文化的深刻内涵。

　　在市场机制日益发挥出基础性调节作用的今天，一种商品价格的普遍下调，应该说首先直接反映出来的便是这种商品的社会总量已经相对过剩，供给大于需求的局面已经形成。中国摩托车产业是一门超常规发展起来的新兴产业。特别是进入90年代以来，产品总量急剧扩张，1995年比上年猛增200余万辆，达到了空前的783万辆。而同年的销售总量仅为610万辆，过剩170万额，占总产量的22％，显然，供求关系已经失衡，市场容量相对饱和。

　　导致价格普遍下调的另一重要原因，便是一些企业规模扩大，成本降低，挖潜增效的结果。中国摩托车产业在“八五”期间的一个显著发展特征，便是生产集中度大大提高。年产10万辆以上的15家企业的产量之和，己占全行业总产量的85％。其中，嘉陵、轻骑和建设3家的年产量，分别突破了百万大关，3家产量之和竟占去了全行业总产量的49％以上。随着经济规模的扩大，加上深入内部挖潜，必然形成规模经济效益，从而为降价提供了条件与基础。

　　再就是受关税下调的影响。从今年4月1日起，中国对进口产品的关税进行了较大幅度的下调。其中摩托车产品进口关税由120％降为70％，下调幅度达50个百分点。关税的下调，尽管一时还不会对中国摩托车产业和市场产生过大的冲击，但那些主要靠进口散件组装的企业的产品价格肯定会有所下降，从而对整个摩托车的市场价格产生牵制作用。此外，逐步取消过多的贸易保护，与国际规模接轨是我国对外开放的大趋势，摩托车行业产品价格下降也是必然。

　　有舆论认为，宏观经济政策和经济形势也是促使这场价格大战形成的重要原因。近两年来，因受国家适度从紧的货币信贷政策的影响，社会总需求相对受到抑制，加之国际贸易仍有较多的困难与阻力，总的来看，市场需求显得松弛与清淡。这种状况迫使一些企业采取降价竞销这种权宜之计，以求获得转机。

　　应该说，由于我国摩托车产业在“八五”期间获得了飞速发展，5年累计生产了近2000万辆，年均增长速度达到了52％，从1994年起，连续两年成为世界最大的摩托车生产国和消费国。随着生产规模的扩大，产品产量的猛增，社会总供给的膨胀，摩托车市场价格的逐步下降有其必然性。但透过这场让人有些始料不及的价格大战可以看出，供求关系失衡、规模经济形成和关税下调等，都还仅仅是引发这场大战的导火索，更深层的原因应归咎于宏观调控不力和市场机制的不完善以及由此带来的诸多深层矛盾。

　　宏观调控不力，首先反映在生产企业一哄而起，重复引进、重复建线现象的屡禁不绝，导致社会资源缺乏优化配置，行业自我发展相对滞后，产量盲目攀升，市场迅速相对过剩。其次，是对摩托车市场的竞争，过分强调和依赖市场调节作用，而缺乏有力的、针对性强的政策干预和引导，导致我国摩托车产业及其市场走向的是一条西方发达国家已经据弃的，市场经济发展初期的那种弱肉强食、“血与火”式的自由竞争之路。结果造成我国摩托车的市场竞争在经营思想、战略、方式和手段以及市场秩序等方面，表现出不健全、不规范和不成熟。在新产品战略、质量战略、人才战略、优质服务战略和社会战略等诸多现代市场竞争策略中，偏偏青睬于最原始的竞争手段——价格竞争。地方保护主义盛行、服务水平低下、不正当竞争现象层出不穷，则反映出市场机制的不健全、不规范。

　　实事求是地说，低价竟销对解决当前供求相对失衡的市场矛盾，刺激消费，促进企业进入产销两旺的良性循环，确实起到了一定的积极作用。但相对于这些积极作用，低价竞销所带来的则更多的是负效应。　　从民族工业长期发展战略角度来看，生产企业利润下滑，自我积累能力减弱，将导致行业自我发展和企业发展后劲受制。据经济日报报道，目前整个摩托车行业产量仍呈增长趋势，但企业利润却一路下滑。利润指标没有与产量、销售收入、上缴税金指标同步增长，摩托车单车利润已降到了近年来的最低水平，大部分摩托车只有30—4O元。今年一季度，轻骑平均单车利润由去年的196．2元降至29．02元，建设厂则出现了历史上的首次利润负增长，净亏463万元。众所周知，摩托车工业是一种高投入高产出的资金密集、技术密集型产业，企业的自我积累能力和效果，对企业乃至整个行业的发展都至关重要。在当前的这场价格大战中，摩托车价格的普遍下降，尽管有规模效应、节约挖潜、降低成本等因素的作用，但更多的是众多企业在“让利不让市场”思想支配下，以牺牲利润来保市场份额，这对全行业本已存在的资金普遍不足，无异于雪上加霜，对企业的自我发展及发展后劲，无异于釜底抽薪。显然，这些都不利于中国摩托车产业的长远发展。

　　从市场培育、运行角度来看，竞相压价甚至不借血本低价倾销，使已经混乱不堪的市场秩序几近失控，并且有向按照西方经济学所说“滥用市场地位”的方向发展。即一是“阻碍性滥用”，典型表现为用压价方式排挤其它企业的竞争；二是“剥削性滥用”，典型表现为随着产品市场垄断地位的确立与提高，随意哄抬物价，牟取暴利。其结果，只能导致市场秩序更加混乱，短期行为增多，受到侵害的除了消费者以外，最终还将涉及到产业、国家和民族。

　　一种典型的、普遍的行为，必将带来一种新的行为趋势。透过这场波及全行业的价格大战，可以看出产业及其市场发展的若干趋势，并从中给人以诸多启示：

　　——市场杠杆调节作用日益增强，市场主体日趋成熟。价格是市场景气度最灵敏、最直观的反映。市场价格随着社会总供需变化而变化，反映出我国市场杠杆作用正在发挥，并且逐渐增强。这也是企业和商家越来越重视价格因素的根本所在。企业界、经济界、舆论界普遍认为，企业对价格这个市场“晴雨表”能有如此强烈的反应，这是个大进步，说明我国的市场主体开始趋向成熟。这种强烈反应体现在生产经营中，一是为适应销售势头减弱，实施以销定产，同时结合以产促销合理安排产量规划；二是为适应市场价格下降，在尽可能让利促销的同时，积极深入内部节约挖潜，不断降低成本。去年底以来，主要摩托车生产企业都把降低成本作为今年的中心工炸来抓。三是各企业都加大了市场研究与开拓力度。

　　——当前及今后一个时期，价格始终是影响消费行为最重要的因素之一，也是市场竞争的主要手段之一。降价竟销只所以能蔓延成势并取得一定效果，根本就在其顺应了国人“求廉”的消费心理和国人并不十分富有的消费水平。这一基本国情，决定了价格始终是影响消费行为最重要的因素之一，从而也必将成为厂家和商家参与竞争的主要手段之一。去年由中国保护消费者基金会和普瑞治信息中心联合进行的“万名用户评价摩托车”的调查显示出，消费者购买摩托车时，在价格、知名度、外观、耐用度等8项指标中，消费者最看重的是价格因素，有42．44％的消费者把价格列为第一选择指标。

　　——持久的竞争优势来自价格因素与其它竞争因素的有机结合。对于这场“硝烟”漫天的价格大战，有人认为这是市场经济发展初期的必然结果，市场经济就是弱肉强食。也有人认为，一些新兴工业化国家走过的成功之路表明，发展市场经济座吸取西方发达国家初期自由竞争所带来的经验与教训，加强政策干预等宏观调控，避免市场经济的盲目性，少走弯路。虽然仁者见仁，智者见智，但有一点却是共同的，那就是价格大战带来的市场重组，必然引发一场摩托车新一轮的全面竞争，这场竞争将带有强烈的淘汰性意义。新一轮的竞争和单纯以价格竞争为主要标志的低层次竞争是不可同日面语的，必然促使竞争内涵产生深刻的变化，导致营销理论、战略、方法与手段的更新与完善。依靠产量、价格一二个竞争要打天下的方法，必然被人才、技术、开发、质量、价格和服务等综合要素相结合的全方位、立体式的竞争方式所取代。

　　——价格混战无赢家，竞争法则要规范，联合竞争是趋势。价格混战、无序竞争无赢家，是现代市场经济的忠告之一。企业利税下滑、利润增长滞后，自我积累能力减弱，库存积压加重，竞争秩序恶化等现象的出现，可以说是为这种观点注上了很好的脚码。显然，这对相对来说仍处于幼稚工业的我国摩托车产业的长远发展是极为不利的。

　　权威人士指出，市场如同赛场，是按一定规则运行的。每一个竞争主体就是运动员，必须服从统一的竞赛规则，这样才能进行有效的竞争。相反，就会破坏整个竞争秩序，导致不公平竞争，竞争成本增加，受损的将是所有参与竞争者。因此，建立健全竞争规则，规范竞争行为，已成为当前全行业共同面临的十分紧迫的课题。规范竞争、联合发展，是现代市场经济发展的内在要求，也是中国经济与世界经济全面接轨，行业参与世界竞争的客观要求。因受历史和国情因素的影响，我国摩托车产业在形成月前跨地区、跨行业、跨所有制的产业格局的同时，也形成了自由竞争有余，而规范竞争b联合发展不足的发展模式。因此，行业主管和行业协会在这方面应肩负起历史的责任，也是大有可为的。

　　价格竞争是市场竞争的一种基本方法与手段，但它毕竟是初期竞争的产物。随着市场经济的发展和完善，竞争内涵必然向更高级的方向演化。因此，竞争主体要以更开阔的思维和视野去寻求和探索更加全面、更加成熟的竞争策略、方式和手段，以最终赢得竞争优势和持续、稳定、健康的发展。

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