创业艰难，守业更不易，这是商界有识之士从众多商战案例中总结出来的真理。

　　成功和荣誉使人奋发，亦会使人得意忘形；权力和金钱有时会使一些人目光短浅、妒贤嫉能，最后毁掉自己曾经红极一时的美国汽车大王亨利·福特就是这样一个典型。

　　亨利·福特1863年出生在美国密执安州底特律南郊的一个农民家庭。他性格独特，7岁上小学，偏偏对学习书本知识没有兴趣，自己搞了一个小房间，一有闲暇就钻进去摆弄那些拣来的破铜烂铁，一心想制造出一种减轻体力劳动的机器来。

　　母亲去世后，16岁的亨利由于与父亲不和。愤然弃家出走。他在留给父亲的信中说："我不想种田，我要做一个工程师。"

　　亨利·福特在担任了爱迪生照明公司的总工程师后，不久又被提升为总监督，但公司却向他提出了一个非常苛刻的条件--放弃制造汽车的研究，专门替公司效力。亨利·福特毫不犹豫地辞去公司职务，选择了制造汽车的事业。

　　1899年8月5日，亨利·福特在几位富有者的支持下成立了底特律汽车公司，资金为15万美元，亨利·福特分文未出，但拥有若干股份，任总工程师。

　　雄心勃勃的亨利·福特宣布：10个月造出送邮件的四轮汽车。不料，干起来以后各种问题接踵而至。仅仅制造过马车的工人不会按设计操作，订购的零件也不合格。亨利·福特忙得头晕脑胀，也无法应付这些难题，不得不灰溜溜地辞职了。

　　当时，汽车竞争已成为美国颇为时髦的一项娱乐。亨利·福特经过一番反省，决心暂时放弃开发实用汽车的打算，改为制造赛车。

　　他回到家乡，靠父亲的财力支持，利用储藏室当车间，日夜苦干。寒风呼啸，亨利·福特常常冻得手脚发僵，到实在坚持不住时，他就戴上拳击手套在墙上乱打，以此取暖。他花费了5000美元，终于制造成第一辆赛车。1901年10月，他驾驶着自己制造的赛车参加全国性汽车比赛，一举夺得16公里竞赛冠军。　

　　1902年，亨利·福特又与一个开煤厂的商人马柯姆森合办汽车公司，由马柯姆森及其伯父出资金，利用马柯姆森煤厂的一角建立起汽车制造厂，股份两人均分。亨利·福特汲取了过去失败的教训，商定在任何情况下都优先开发大众车。但是，他的汽车公司规模小，资金不足，再加上他又不善于经营管理，有时连工人的工资都发不出去。因此，这次创办的汽车公司又失败了。

　　失败和挫折不但没有使亨利·福特灰心丧气，反使他变得更聪明。他总结了前两次失败的经验教训，于1903年创办了以自己名字命名的"福特汽车公司"。这次股份增多了，亨利·福特与马柯姆森的股份超过半数。公司聘请善于经营管理的詹姆士·柯冉斯为业务经理，霍金斯·威尔斯负责设计工作。亨利亲自监督设计工作，还雇了12名有制造经验的工人。　

　　福特汽车公司成立不久，奥斯伯汽车公司发生内部纷争，给福特汽车公司带来了发展的大好时机，亨利·福特专心致志地研究，很快完成了轻便的A型车设计，第一年就售出了1700辆。

　　以追求"价廉物美"为目标的福特公司，从制造出A型车起，5年内先后开发出8种车型。1905年，亨利·福特又设计制造一种标准车，他在寻找一种坚固而轻巧的材料，在一次汽车大赛上，有一辆法国汽车被撞碎，亨利把碎片捡回来仔细研究，发现材料很轻而强度又很硬。据了解这是含钒的钢材，他马上派人去访问出售这种钢材的商店和制造钢材的技师，并在国内试制，不久竟成功了。

　　这时，他才知道，以前他用的钢材强度约3万公斤，而含钒的钢材强度约为7．7万公斤。在制造工业上，当时能用科学方法测试钢材性能的，恐怕亨利·福特是世界第一人。

　　福特公司设计制造的标准车按顺序称为T型车。1908年，T型车每辆售价850美元，一年售出10600辆。1914年，世界上第一条汽车流水装配线在福特汽车公司诞生，制造每辆汽车的时间由原来的12小时28分钟，缩短为9分钟，生产效率提高近100倍。1916年T型车生产58万多辆，每辆售价仅360美元。畅销美国各地。福特汽车公司一跃成为世界上最大的汽车制造公司，亨利·福特本人荣获"汽车大王"的称号。

　　1919年，福特汽车公司在国内已有6O个工厂，在国外有28个分公司。当时西方工业国家的一些企业，遇到国内经济萧条，国外战争的影响，多半萎靡不振，甚至有的公司倒闭破产。可是这些好像都与福特汽车公司无关，它顺利地进入了自己的巅峰时期。

　　亨利·福特面对市场上频频传来的捷报，变得刚愎自用了。由于看法不同，他竞首先抛弃了詹姆士·柯冉斯。有管理才能的柯冉斯离开福特公司后，担任了底特律市的警察局长，以后又升任市长和参议员。　

　　负责销售业务的公司常务董事霍金斯·威尔斯也因与华尔街金融界来往密切而被革职。作为一位老派的制造业巨子，亨利·福特一向极端厌恶华尔街金融界，认为那些人都是投机家。霍金斯后来和福特公司的一个厂长威廉德生都转入了通用汽车公司，成为福特的对手。

　　亨利·福特的成功还使他变得因循守旧，固步自封。在T型汽车问世后长达19年的时间里，他一直生产这种单一的车型来维持市场。

　　就在这个时候，他的竞争对手通用公司悄悄赴了上来。他们聘请了有"现代化公司组织天才"之称的小阿尔男烈德·斯隆任总经理，生产多种档次的汽车--向富豪供应"卡迪莱克"，向中等富裕人士供应"奥尔兹莫比尔"，向一般人供应符合新时代潮流的"雪佛兰"大众车……他们以此展开了同福特汽车公司争夺市场的激战。

　　这时，老亨利·福特才如梦初醒，发现自己处境不妙，急忙于1928年生产改良的A型车，但为时已晚--1929年，福特汽车公司在美国汽车市场的占有率降为31．3％，到1940年竟跌到18．0％。

　　1912年，亨利·福特的独生子爱德歇尔从大学毕业后进入福特汽车公司。1918年，当亨利·福特出马竟选参议员时，福特二世--爱德歇尔就任福特汽车公司董事长。

　　由于爱德歇尔不断地建设豪华的住宅，致使亨利·福特对其不满，父子之间已产生了很深的分歧。福特二世担任董事长之后，与父亲的矛盾更加表面化。

　　福特二世以总公司大楼四楼的会计部办公室面积不够用为理由，单独筹建了一栋仅容纳销售部及会计部的大厦。亨利·福特知道后，忍无可忍，严厉地下达命令：把会计部的所有职员解聘，销售部的职员也削减一半。执行老板命令的常务董事查尔斯·苏伦森由此得到了"刽子手"的绰号。　

　　亨利·福特主张公司专门制造汽车，而福特二世却对农用拖车感兴趣，并认为制造飞机大有前途。在福特二世主持下，福特汽车公司自1925年开始试办邮政包裹的包办运送，飞机制造的研究工作也在公司附属的试验所进行，并计划着手制造纯金属飞机。

　　在福特二世这种败家子式的经营下，福特公司加速滑向衰败。

　　1943年，福特二世病故，80岁高龄的亨利·福特再次回到工作岗位上。1945年，亨利·福特的孙子即福特三世，从祖父手中继承了福特汽车公司的全部行政权。1947年，亨利·福特死于脑溢血。他交给孙子的是个每月亏损900万美元、摇摇欲坠、濒于破产的公司。

　　当时，福特汽车公司管理混乱，任人唯亲，管理人员不称职，在公司500名职员中竟没有一名大学生，技术更无人才，福特三世针对这一现实，找到了改革的突破口。他认为要改革单靠自己是不可能完成的，关键要找到一个具有全面管理经验的人才，把一些行之有效的方法和制度统统带进来。

　　1946年6月，原通用汽车公司总裁欧内斯特·布里奇到福特汽车公司走马上任，同时带来了原通用公司的管理人员刘易斯·克鲁索等人。福特三世又找到10位战争期间曾在空军干过规章制度管理工作的人员，这10个人都有"神童"之称，他们中间有后来任福特汽车公司董事长、美国国防部长的罗·麦克纳马拉，和后来担任过世界银行行长的查·桑顿。布里奇在克鲁索和"神童"们的帮助下，对福特汽车公司的管理进行了一系列改革，建立起一套完全的财务管理制度，当年就使公司扭亏为盈。1948年净收入达9434万美元，1952年利润高达2．5亿多美元。福特汽车公司起死回生，又成为世界上最大的工业公司之一。

　　1960年，大批信函寄到福特汽车公司，要求他们推出另一种新型的双座汽车。福特汽车公司敏锐地觉察到汽车市场发生了微妙的变化，公司研究人员赶紧作调查，调查表明：国内人口增加，文化程度提高，美国正处于新期望的浪潮中，消费者开始追求以往没有的消费品。1956年以来，已有700万个家庭拥有7辆以上的汽车，并且数量还在增加。人们开始对以车代步的观念有了变化，想使用跑车和更豪华的轿车。

　　公司立即组织一批年轻、有冲劲的专家投入紧张的设计工作，要求设计4个座位、马力大、大众价格、跑车型的高级车。1964年，福特汽车公司在纽约世界博览会上推出标准车"野马"，它不仅豪华，而且名字只有两个音节，很有想象力。博览会后，第二年就售出41882辆。这个惊人的成就，不仅创造了福特公司新车首年销售量最高纪录，还使这家公司进入一个新的高峰期。

　　当福特汽车公司的发展再次处于高峰时，福特三世又犯了他祖父的错误。他变得越来越专横，绝对不允许下属人员"威高震主"。一旦他有了这种感觉时，就不顾一切地将不顺眼的人解职。

　　1960年，福特三世认为自己羽毛已丰，无须再让布里奇作为代表去出风头，于是他对布里奇说："尼恩，我已毕业了。"布里奇很识时务，趁机引退，不久便离开福特公司。为该公司的兴旺立下汗马功劳的十位"神童"，后来也纷纷离去。

　　1968年，福特三世采用突然袭击的办法，把福特汽车公司中"一直干得很好"，并有崇高威望的原任经理米勒解雇，由诺森接替。这件事引起福特公司许多上层人士的强烈不满，诺森工作19个月后也突然遭到解雇，由艾柯卡取代。

　　艾柯卡大学毕业后，历经千辛万劳，获得普林顿大学机械硕士学位，22岁进入了福特汽车公司，36岁时被提升为经理。1962年，艾柯卡把一群聪明、有创造性的年轻人组织在一起，每周在饭店聚餐一次。借聚餐的机会，他们畅谈汽车与汽车业的发展前途。他们了解到，人们对买经济实用的汽车已不再有50年代那种兴趣了。如今人们需要豪华、轻便而且实用的汽车，于是，他们决定生产一种式样新、使用方便、价格便宜的汽车。为了吸引年轻的顾客，还必须时髦、华丽，引人注目，但又要保持福特车原有的特征，要在市场上容易辨认，一看就知道是福特公司的车。

　　于是，在1962年的头7个月里，公司的设计人员努力设计出了至少58种模型，虽然其中也有几种令人鼓舞，但还没有一种完全合意的。时间十分紧迫，艾柯卡决定在设计人员中进行一次竞赛。8月16日，总经理部进行审查，大家发现戴夫·阿什设计的一辆车模型特别吸引入，停在那里也像是在动似的。

　　这就是后来在纽约国际博览会上为福特公司立下汗马功劳的"野马"牌汽车，它为福特公司争得了市场。1970年12月，46岁的艾柯卡被任命为福特汽车公司总经理，年薪97万美元，大大超过当时美国总统。但1978年7月13日，他又突然被福特三世解雇，用艾柯卡的话说："从珠穆郎玛峰顶被一脚踢到谷底。"有"企业之神"美名的艾柯卡，竟遭无故解雇，一时成为全球震惊的事件。有一天夜里，福特三世打电话问一位副总经理："你觉得艾柯卡这个人怎么样?"对方回答说："没说的，他是个好人。"第二天，这位副总经理也被解雇了。

　　福特三世的家长制管理；使福特汽车公司的人才纷纷另寻新主。公司缺乏生气，无法发展。1978年，福特汽车公司在美国汽车市场占有率为23．6％，到1981年仅占16．6％。

　　1980年3月，63岁的福特三世看到：要挽回自己接管35年的福特汽车公司昔日的影响，已经不可能了。危机四伏的局面使他清醒地认识到：时代发展到今天，继续用那种色彩浓厚的家庭经营方式来管理现代化企业，会在激烈的竞争中被打倒在地。他不得不顺应历史潮流，忍痛割爱，宣布辞掉福特汽车公司董事局主席的职务，把由他掌管了35年的业务经营大权，让给福特家族以外的菲利普·卡德威尔，由他组成顾问团，采用专家集团的最新领导体制来领导福特汽车公司。这一举动宣告了"福特王朝"结束。开创了美国企业界把家族企业大仅传给非家族人员之先河。1982年，66岁的亨利·福特三世根据公司规章制度，正式退休，原来保留的公司董事局成员的职务也免去了。从此，他除了拥有公司40％的股份外，不再对这家公司负责。他已无权过问这家公司的行政事务，更不能像往日一样发号施令。

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