究竟是什么力量使得雷诺公司在短时间里发生了这么大的变化？

　　当然不会是因为发生于1997年7月，最后导致法、比两国纠纷的比利时贝尔波德工厂的关闭，也不是因为数千人大裁员带来的结果奏效。只要你到雷诺公司在法国的技术开发、生产现场去走走看看，就会发现，雷诺公司正在战略性地、一步一步扎扎实实地在进行提高品质、降低成本、技术改造等制造业中极其基本的工作，就会找到这家公司之所以有如此惊人的竞争力的奥秘所在。

　　从巴黎驱车往西，大约20公里左右，有一个名叫比扬古的小镇，在典型的法兰西田园景色中兀然矗立的十分摩登的建筑群特别显眼。这便是占地150公顷，雷诺公司投资55亿法郎建立起来的研究开发中心。

　　这个拥有7500人的研发中心，主建筑是一幢被称为“Hive”的工程技术专家活动中心，其余分别是设计研究开发大楼、材料研究大楼、可进行从新车的模型制作、零部件改良到整车组装的样车生产流水线、品质检验大楼等。

　　走进中心大楼，迎面就是一台计算机终端设备，用手触摸按钮，屏幕上立即就会出现这个中心的领导者，他操着说法语说：“你好，我是这里的负责人卡尔洛斯.高恩。”高恩现在已是日产公司的CEO了。他1996年担任雷诺公司的副总裁，上任不久就宣称，“要在1998年至2000年的三年内将生产成本降低200亿法郎。”其中包括，通过提高物资采购效率降低100亿法郎，重新调整生产过程降低50亿法郎，通过提高开发、销售管理的效率降低50亿法郎。现在这个目标早已实现，这方面，这个研发中心起着举足轻重的作用。

　　将原先分散在法国各地的研发机构集中在一处,由此来提高研发效率的做法确实是个高明之举。“与中心建立之前相比，现在新车的开发费用每年可降低10亿法郎。”这里的工程师介绍说。这个研发中心1989年开始建设，到1992年陆续竣工投入运转，若按每年降低新车开发成本来计算，5年半就收回了建设投资。

　　雷诺公司研发中心的新车开发是按下列程序来进行的。先是将包括1700个设计师和市场工程师组成的设计队伍分成若干个设计小组，采用最先进的CAD（计算机辅助设计）系统，拿出各自最得意的设计方案参加竞评，在选出了2至3个候补方案以后，做成与实物一样大小的模型向公司经营层展示，由设计部门的主要负责人（相当于副总裁级别）在权衡了市场的需求和发展趋势后，自担风险从中挑选出最后的胜出方案。接着，围绕这个中选的方案，从中心内各个部门，包括零件、材料、新技术、制造工程等抽出人员组成项目组。这个项目组要充分考虑新车推向市场时能给予消费者最大影响力的新技术和新功能，利用计算机系统仔细选择最有效的制造工艺方案和步骤。

　　雷诺公司新车的研发舞台就是那幢中心的主建筑，被称为“Hive”的工程技术专家活动中心。这是一个由8幢5层楼房组成的建筑群，相互间用拱廊连接起来。每一幢大楼就是一种新车的研发地，整个研发小组全被圈在一幢楼里，直到新车诞生。

　　大楼里，工程师们按不同的岗位被安排在不同的楼层从事研发，每幢楼除了楼梯之外，还有两辆电梯，便于工程师们快捷地来往于各个楼层。整个中心内的大约6000个大大小小会议室虽然出入口也不少，但还是与电梯直接相通。据说是“为了最大限度地保证员工之间快捷、高效的信息沟通。”

　　一般来说，新车出世以后，项目组就解散了。也就是说每隔两、三年这里的工程师就要搬一次家，为此，中心内所有员工使用的桌子、椅子、抽屉柜等家具都是按统一的规格设计的，只有一个带轮子的抽屉柜是属于个人所有，当要搬到新的项目组去的时候，只要推着抽屉柜去新的岗位，就完成了所有的搬家工作，就是这里的最高领导也不例外。

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