中国营销传播网 > 营销动态 > 包袱过重，北方、西北航空出嫁之路迢迢

　　在航空公司合并浪潮中，负债最重的北方航空与西北航空却迟迟确定不了归属。有消息说，东方航空和南方航空为此正与政府讨价还价，希望政府放弃股权、债转股或降低政府基础设施税额等。
　　今年7月，中国民航总局指示其直属的7家航空公司与中国国际航空公司、中国南方航空公司或中国东方航空公司进行合并。这三家航空公司在行业中处于主导地位，它们已控制了中国国内一半的客运市场，掌握了多数国际航线。7月以来，被海南航空、东方航空、南方航空分别收购的长安航空、通用航空、中原航空等几家航空公司规模都偏小，每家公司运营5架甚至更少的飞机。
　　今年上半年，中国各航空公司共亏损人民币5.6亿元。北方航空公司和西北航空公司财务状况最差，其中西北航空公司已经负债90亿元。
　　今年9月刚刚在深圳上市的山东航空公司与西北航空公司日前已经签署了合并意向书，拟斥资兼并西北航空。山东航空“以小吃大”的冲动不符合民航总局构筑国内三大航空集团的初衷，因此对双方企业自行签署的协议，民航总局一直保持缄默。关于北方航空的传闻更多，一会儿传它与国航合并，一会儿又传它与南航修好。最近业内比较认可的说法是它与南航关系更密。
　　业内人士预计，西北航空和北方航空可能在一年之内都确定不了收购者。因为一方面东方航空和南方航空与政府讨价还价的结果尚未揭晓；另一方面，北方航空和南方航空的管理人士也承认，他们正在进行非独家谈判。此类谈判很可能因诸如如何合并员工、机队及管理层等棘手问题而进展缓慢。