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　　短短40天内，波音公司的飞机已在亚太地区失事3次，接踵而来的空难能否让其在对手空客咄咄逼人的攻势下保持冷静

　　●记者吴天一综合报道

　　5月25日下午3点半左右，台湾“中华航空公司”CI-611客机在从台北飞往香港的途中坠机，该班机为波音747-200型飞机，乘坐这一航班的206名乘客和19名机组成员可能已全部遇难。噩耗传来，悲痛的不仅是遇难者的亲友们，波音公司同样泛起阵阵伤痛。

　　短短40天内，波音公司的飞机已在亚太地区失事3次。此次失事班机为波音747-200型飞机，有着22年8个月的机龄，原计划下月退役后卖往泰国。华航方面承认这架飞机比较老旧，但一再强调飞行之前已作过检查，因此出现机械故障的可能性不大。但有消息说，飞机失事往往正是由飞机超龄服役造成的。今年4月，尼日利亚政府刚出台了有关政策，将限制机龄超过22年以上的飞机投入使用。目前台湾“航空器飞行委员会”已要求华航停飞同类747-200飞机。虽然波音公司还没对此事件发表任何评论，但接踵而来的空难能否让其在死对头———空客咄咄逼人的攻势下保持冷静？

　　波音747于1970年进行了商用首航，可以装载的乘客数量是同时代其他喷气式飞机的两倍，而且运营成本更低，航程更长。有人曾经说，波音747对世界的震撼超过了其他任何产品。至少12年来，空中客车处心积虑地要制造出波音747的强劲对手，为此该公司正耗资107亿美元、制造A380巨型飞机。然而就是这曾让波音公司引以为豪的波音747-200机型，在3年中已有3次失事记录。

　　2001年，空中客车赢得了新大型民用飞机53%的订单，按金额计算，市场份额达到了61%，然而这一切仅仅还是开始。在目前全球发展最快的低价航空公司市场，空客的飞机还没真正介入。近期，空客有望赢得欧洲easyJet(欧洲主要的低价航空公司)总价超过30亿美元的75架客机的订单，而波音连谈判的机会都没有。一旦成功，波音在低价航空公司中的份额不可避免地将受到空客威胁。

　　在最有前景的中国市场，虽然多家航空公司暂时告诉记者，不会因这几次空难对波音失去信心，但他们能支持波音多久很值得考虑。

　　受波音飞机失事的拖累，最近国内航空公司的股价纷纷大幅下跌。记者了解到，在5月25日由上海飞往北京的一班波音757飞机上，上座率不足1/3，某位胆大的乘客戏称“我们是躺着飞来的”。在害惨了航空公司的同时，空难火了火车和保险，机场购买保险的乘客明显增多，北京、上海等各大城市的火车票供不应求。