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英国维珍前脚扭亏，中国东航后脚加入，上海－伦敦上空并不平静

　　胡天舒发自上海

　　本来只有维珍一家直飞伦敦，现在东航即将加入，维珍自然感到了竞争的压力。Jonathan Harding这样回答记者：“维珍航空自从进入市场以来，就一直处在一个竞争的环境中，维珍航空从来不惧怕市场竞争，坚持以质量取胜，保持良性的姿态参与竞争，促进航空市场的发展。”

　　一提起英国维珍集团总裁理查德·布朗森，很多年轻人总是会很崇拜地尖叫：“Heisalwayswithbeauties!（他总是和美女在一起！)”自然，维珍更多地是让人们想起VirginMusic（维珍音乐，世界前六大唱片公司之一），而不是维珍航空（Virgin Atlantic）。

　　今年6月，开通了4年之久的维珍“上海—伦敦”航线，终于迎来了盈利。“为这条伦敦航线，我和我的团队整整努力了4年。”维珍航空中国大陆区总经理Jonathan Harding对记者说。而他同时也向记者表示，那位天马行空极具个性的维珍老板，决定明年5月亲自到上海来看看，或许届时他依然会带来一大批美女以表达对中国市场的热爱。

　　目标：中国留学生

　　在维珍的班机上，为乘客服务的不仅有金发碧眼的英国姑娘，还有个子高挑的中国女孩。“你不能想像，那些搭飞机去留学的孩子的英语非常棒，但是看到我们的英国空乘就一句话也说不出来。”维珍航空公司市场执行周益沐对记者说，“这也是我们招聘中国姑娘做空乘的原因。”

　　上海至伦敦的天空中，一个主要的乘客群就是这些出国读书的留学生们。数据显示，上海是中国出国留学人数最多的地区之一，目前已累计有8万余名留学人员从上海走向世界，约占全国留学生的四分之一。

　　在这股留学浪潮中，英国是那些家长和孩子选择的的热门国家之一。Jonathan Harding坦诚地对记者说，维珍“上海—伦敦”线盈利的主要原因之一就是中国自费留学经济的兴起，“1999年5月我在英国负责维珍上海航线的开辟，到2001年6月我出任维珍航空上海总经理，期间带领我的团队经历了3年的亏损，一直到2003年才走向赢利。”

　　维珍航空是英国第二大远程航空公司，成立18年来航线遍及世界各大主要城市。事实上，英国实力最强大的航空公司是英国航空公司（British Airways）,1999年英航的营业收入是143亿美元，排名世界第六。维珍集团的业绩报告显示，截至2003年4月30日，维珍的营业额是14.012亿英镑（该报告由维珍航空提供，以英镑为单位）。

　　但是谁也没有想到，伦敦到上海的直飞权最终被维珍获得，这大约也是英航一直耿耿于怀并且非常遗憾的一件事。虽然这条航线只有维珍一家经营，但是一开始并不赚钱，这样的状况维珍一直坚持了3年多。

　　装备：中国空姐

　　“1999年维珍刚到上海的时候，‘上海—伦敦’航线上绝大多数乘客是欧洲人，”维珍航空市场部经理龚国亮说，“上海人品牌接受的能力较其他城市要强很多，他们愿意尝试新的航空服务，所以这个市场3年左右也就起来了。”

　　实际上，维珍等外航们都非常清楚，在中国发展如果不走本土化道路是很难吸引到中国乘客的。在外航的班机上，几乎全部都有中国空乘的身影。据记者了解，今年已经有4家外航在上海招空乘，其频率和招收人数均超过了往年。它们是英国维珍、荷兰皇家、德国汉莎和日本航空。

　　不可否认的是，由于中国乘客数量的激增，外航围绕着争夺中国客源的“战争”已经悄悄打响。随着上海和江浙等地经济的发展，越来越多的家庭具备了让孩子出国留学的经济实力，尤其是每年的高考分数出来以后，选择去英国留学的家庭占据了主要部分。“现在维珍航空从上海出发的航班中，中国旅客的比例已超过60%。”维珍航空的一位人士对记者说。

　　随着出境旅游、求学、考察交流的中国人越来越多，主要几家外航航班上的中国乘客数量都超过了外国乘客。据了解，法航和汉莎的情况也与之相似。目前法航从欧洲到中国的航线，中国旅客的比重也已占到60%。汉莎航空公司从德国飞往中国的航线上，中国旅客比例也已上升到近60%，并有继续增长的趋势。目前各大外航正在纷纷增加连接中国的航班数量，同时储备中国空乘人才。

　　战术：进退有据

　　“我可以很肯定地告诉你，东航的伦敦航线将在明年4月份开通，现在我们的工作人员已经抵达伦敦开始前期的准备工作了。”11月25日，东方航空公司市场部一位负责人在接受记者采访时这样表示。

　　每个航空业内人士都非常清楚，对于国内的航空公司来说，飞长航线往往是亏损的。东航董事会一位人士很形象地说：“我们是咬着牙飞欧洲。”在这样的形势下开通伦敦航线，东航市场部很坦诚地向记者表示：“这个市场是维珍培养起来的。”

　　那么这条线对东航来讲有多少盈利的空间呢？面对记者的追问，东航方面没有给出具体回答：“从维珍的运营情况来看，我们预计这条航线是有盈利的可能的。”

　　而就在前几天，记者已经得到这样的消息：东方航空公司的“慕尼黑”和“马德里”航线停航已经成定局。

　　上述的两条航线是东航不多的欧洲航线中的两条，它们的亏损排该公司前10位。记者注意到11月20日“慕尼黑”航线的上座率：16.39%。

　　“东航在欧洲地区只有和法航是代码共享，”东航一位人士说，“和汉莎航空没有共享代码，所以从慕尼黑中转比较困难，因此越飞越艰难。”把两条不盈利的航线停下来，抽调机组充实目前形势不错的巴黎航线和即将开通的伦敦航线，东航经过了艰难的选择。据悉，东航有关领导已经批示慕尼黑和马德里航线“尽快停航”。

　　本来只有维珍一家直飞伦敦，现在东航即将加入，维珍自然感到了竞争的压力。Jonathan Harding这样回答记者：“维珍航空自从进入市场以来，就一直处在一个竞争的环境中，比如强大的英国航空公司、美国航空公司等。维珍航空从来不惧怕市场竞争，坚持以质量取胜，保持良性的姿态参与竞争，促进航空市场的发展。”

　　Jonathan Harding没有正面提到东航，东航方面也表示其伦敦航线的地面代理还没有定下来。因为除了竞争，维珍和东航还有更多合作的可能。在目前的态势下，他们更愿意的是共同分享这个市场。

　　记者了解到，东航的伦敦航线大约是2004年4月1日开航，使用A340-300飞机，三级布局，承载289人，每周3班（周一、四、六）。而维珍的班次是每周往返4班，这是现行中英航空服务协议规定的最高额度。因此维珍航空在这条航线上投入了目前最长的飞机A340-600，它拥有311个座位，比A340-300的255个座位多了56个座位。维珍航空在用满了现有航空协议下的航权前提下，使用大型飞机使得营运量增长了40%。

　　有意思的是，英国航空公司现在拥有6个航权，但只用了3个。而维珍却在培养好了一个市场后，反而感到航权不够用。“我们希望明年能增加到每周五班，甚至在将来达到每天一班。”维珍航空表示。据悉中英两国政府正在进行磋商谈判，中英双方都期待着能有更多的航权给出，以满足日益膨胀的市场需求。两国的航空公司也都希望能拥有更多的航权，每周拥有更多的航班。