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低成本航空华南模式：九元航空下周开航
本报记者 肖夏 上海报道
45岁的纪广平试图以低成本航空模式在广州开辟新的战场。 11月25日下午，九元航空在广州白云机场宣布，12月2日其首条航线广州-湛江将正式首航，这将是第一家华南地区为基地的低成本航空。 在去年传出吉祥航空有做低成本航空的计划后这家以广州为基地的新航空公司受到了高度关注：先是确定纪广平将辞去吉祥航空副总裁一职专注新公司业务，后更是大手笔的和波音定下了50架737系列飞机的订单。业界都在关注，这家动作频频的新航空公司将如何运作？这又会对市场产生什么样的影响？ 25日发布会当天，九元航空有限公司总裁纪广平对九元航空的基地选择、航线规划、市场定位和企业经营等多方面的思路进行了详细阐述。按照他的介绍，九元航空将以广州为中心，航线将基本覆盖广州出发的五小时飞行圈，未来将开航到东亚、东南亚、东北亚、南亚甚至澳洲等地。为实现这些目标，九元航空明年将增加到8架飞机的规模，到2020年与波音签订的50架飞机订单也都将交付完毕。 21世纪经济报道注意到，携程机票、去哪儿和广州本地的大型旅行社南湖国旅25日都被邀请参加发布，三家企业很可能都将参与到九元航空的市场营销中来。 而九元航空本身的官网、APP客户端和微信三大平台也已经搭建完毕，近日便会上线。 华南首家廉航 九元航空由上海吉祥航空股份有限公司、亿利资源集团有限公司、新华联控股有限公司和自然人纪广平共同出资组建，注册资本6亿元人民币，其中吉祥航空以现金和实物出资41400万元，占注册资本的69%，成为控股股东。值得注意的是，纪广平本人也以现金出资3600万元，占到注册资本的6%。 今年年初获得民航局筹建批准后，九元航空很快入驻了白云机场附近的人和镇，开始筹备开航事宜。为打造九元航空，纪广平从吉祥航空带来了不少人马，其技术、管理、运营、维修等多个部门的负责人都出身自吉祥航空。 为什么选择广州？这是九元航空开航要回答的第一个问题。纪广平表示，广州拥有大量来自海内外的工商贸易从业者，务工人群等对价格敏感度高的客户群体也最为集中，此外广东还有在全国也非常突出的经济地位。 “我总结为人多、钱多、机会多，这三多都昭示着广东地区旺盛的航空出行需求，都显示出广东民航市场的空间有多么巨大。”纪广平表示。 民航局去年重启客运航空审批后，云南、山东、福建、广西甚至乌鲁木齐等地纷纷有新的航空公司筹建。“作为中国民航南大门的广州白云机场，最近这两年却一直没有新兴的基地航空公司成立，这不能不说是一种遗憾。”纪广平认为。 更重要的因素是，低成本航空在华南还是空白。目前，春秋航空、海航旗下西部航空和东航旗下中联航、华夏航空等几家，其基地分别布局在上海、重庆和北京。九元航空的成立，将补上广东甚至整个华南地区首家低成本航空的空缺。 今年5月14日，九元航空和波音公司签署了中国民营航空最大的单笔飞机订单，按照采购协议，九元航空共采购了50架波音737-800型和下一代737MAX飞机。按目录价计算价值超60亿美元，预计2020年其机队规模将达到60架。 不过由于这笔订单要到2016年才开始交付，今年8月九元航空从印度尼西亚狮航旗下的租赁子公司Transportation Partners租赁了两架波音737-800飞机，希望在上述大订单到位前依靠租赁订单尽快开航。纪广平进一步对记者表示，到2016年前九元航空将通过租赁飞机的方式达到8架飞机的机队规模。 特价机票与严控成本 值得一提的是，九元航空并未沿用母公司吉祥航空的A320机型，而是转为波音737单一机队，并改为全经济舱模式。纪广平解释，这是因为波音737-800在取消了头等舱的情况下座位数量更多，因此认为更适合低成本航空的操作模式。 21世纪经济报道注意到，已经完成涂装的九元航空波音737-800飞机共有189个座位，比A320多出9个。不过当天出席发布会的波音方面人士向记者强调，目前的座位间距30英尺，仍然比低成本航空市场平均的28英尺的间距宽一些。 九元航空目前到位的两架737-800是在8月和9月交付的，其中第一架已经在进行验证飞行。纪广平并未向21世纪经济报道具体透露九元航空对航线开拓的倾向性，仅表示“目前已经在和多个地方的机场谈航线的合作”。不过21世纪经济报道了解到，除了首航的湛江航线外，九元航空下一步还将开通海口、上海浦东等航点，未来还可能会拓展到温州等地。 可以确定的是，以“九元”命名的九元航空从开航伊始便会坚持9元特价机票的销售。不过和其他低成本航空一样，这类特价票在其每个航班的投放量是有限制的。 和春秋航空、亚洲航空等其他国内外廉航同行一样，九元航空也将机上餐食、行李重量、座位选择等修饰性服务转为可选择服务项目，乘客需要通过额外支付的方式获得这些增值服务。 但纪广平表示，九元航空更重要的转变在于提高企业经营效率。“一些大型航空公司的人机比，也就是运营飞机与企业员工的数量比，可能会达到1：290，而九元航空的人机比将会很低，低至1：90，远期还会争取更低。” 不过纪广平强调，九元航空在安全、技术方面的人员投入不会减少。 “因为是做低成本航空，这种扁平化的管理模式更适合经营决策的执行。”吉祥航空大股东均瑶集团一位人士如此评价。 除此以外，九元航空将会加大飞机的日均利用小时数，从目前行业较为普遍的9小时/天提高到12到13小时/天。“九元三架飞机一天的飞行要相当于别人四架飞机一天的任务。” 尽管定位低成本航空，九元航空与吉祥航空未来的关系也引人遐想。纪广平对21世纪经济报道表示，未来九元航空和吉祥航空如果有合作，将主要是集中在技术和人才方面。这意味着在一定时间内，两家公司的航班合作还不会展开。 作者：肖夏
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