中国营销传播网 > 营销动态 > 中国轿车业走上不归路？

　　中国混乱的汽车产业格局肯定需要整合。入世进程的加快只能进一步促进这一进程。现在的关键是由中国汽车厂商自己来整合，还是由跨国公司在他的全球战略里进行整合？现在的苗头是，差不多肯定是后者（中国汽车厂商由跨国公司在他的全球战略里进行整合）了。

　　在过去十数年中，我国一直没有一个完整而明晰的汽车产业政策。而在实践中则不自觉地执行了一个“以市场换资金、以市场换技术”为目标的合资之路，并大致有一个所谓“三大三小”的布局，但这种布局只是实现了挡住进口、节约外汇（进口替代）的目标，却并没有体现发展国际竞争力的目的。

　　２０年来，我国汽车工业通过对外合资合作，引进技术，从短期来看确实是走了一条发展的捷径，但其负面影响却也十分深远。

　　现在全国的汽车企业中，光是与世界著名企业合资合作的整车厂已有２５家以上，８个轿车基地已全面合作。《中国汽车报》在去年４月指出，全面合资一是使轿车产业重组难度加大，二是技术上受制于外方，难以形成自主开发车型的能力。

　　我国汽车工业界的前辈，科技部研究员金履忠指出：合资厂开发不出新车种，一点都不奇怪。合资外方并不愿你开发新车种。比方说一汽大众，外方是德国大众，我们生产的捷达早就落后了，上海桑塔纳也是德方淘汰的，我们还在这里生产。后来上海大众花了１亿美元，又买了帕萨特的技术资料，他这个帕萨特已经生产了好几年了，再卖给你，白赚１亿美元。我们从１９８６年开始到现在，合资１３年了，为什么我们１３年开发不出一个车型？跨国公司来中国办合资企业，是来扩张市场，赚你钱的，没有理由来培养新的竞争对手，所以阻挠你的开发能力才合乎逻辑。目前跨国公司在中国建立的研发中心，所作的多是配套零部件检测质量的工作，消化在华生产产品的图纸。

　　另一方面，多头合资的格局导致各合资厂沿着引进——国产化——再引进的怪圈。身不由己、亦步亦趋地跟着人家走，原来的雄心壮志消磨殆尽。而中国原本想通过合资拉近同国际领先水平的差距，壮大自己的汽车产业，最终却极有可能被跨国公司各个击破，沦为它们全球体系中的一个附庸。

　　１９９９年初，国家机械工业局曾提出一个重组方案，把现有１３家主要汽车企业重组为３－４家集团。但至今未见实质性进展。了解国内产业环境的人都知道，这几乎是不可能实现的梦想。加快经济、市场的行政分割，是中国汽车工业发展到现在这个局面的罪魁祸首，现在还看不到这一顽疾有解决的迹象。更何况又挤进十几家跨国公司搅和其中。

　　有业内人士指出，从这次车展开始，在未来的数年内，来自跨国公司的整合计划，与来自中国政府的整合计划将有一个时间上的赛跑。