中国营销传播网 > 营销动态 > 汽车降价给消费者带来了什么

　　价，降得很含蓄

　　近几日，一个与老百姓生活密切相关的热点话题一下子锁住了人们的眼睛和舌头，多方面信息显示：中国的轿车降价了。有媒体肯定地说，令中国消费者期盼已久的中国轿车价格战继彩电大战和空调大战之后终于展开了。

　　7月份，国家计委价格司负责人在全国主要汽车生产企业价格监测工作会议上曾透露：国家计委将对企业采取灵活多变的价格策略，国产小轿车价格即将放开。该负责人解释说，国产小轿车价格一直由国家计委定价，并对进口小轿车收取高关税，这种封闭式的做法，主要是为国产汽车谋求发展空间，加入世贸后，随着关税堡垒以及非关税堡垒的逐步取消，国外大量质优价廉的汽车进入，势必对受国家保护最多的汽车行业冲击最大，因此放开价格势在必行。

　　7月20日前，重庆长安铃木汽车有限公司打出了降价招牌，奥拓“快乐王子”由6.48万元降至6.29万元，“都市贝贝”也从6.08万元降至5.79万元。奥拓降价，打响了国产轿车降价的第一枪。

　　7月20日，桑塔纳开始让利销售，原因是由于帕萨特上市后，桑塔纳轿车库存较大，企业急于清理库存，完成新老产品的交替。

　　而真正称得上所谓的汽车价格战全面爆发标志的，应该是7月25日神龙公司的富康轿车降价。

　　7月26日晚10时20分，记者采访了刚从沈阳领回降价通知的神龙公司驻大连办事处的徐长江经理。

　　原本在24日以前，神龙公司对奥拓和桑塔纳降价采取的是冷眼旁观不跟风的态度，谁知没几日富康也放下了架子，这大概就是一种经营策略吧。徐经理首先直言不讳地对记者说，这次降价只限于三个品种富康的主流车型，RL富康下调7000元，AL富康下调5000元，AL—1两厢富康下调1.5万元，7月24日到8月31日的活动只是阶段性促销让利行为，是有一定限量的，并不是什么汽车价格大战。价格相应调整的目的是想扩大市场销售份额，跟政策和“入世”有一点关系，但主要还是打市场，而且价格也不可能永无止境、没有尺度地低于成本地降下去。即使“入世”了，我们民族工业的轿车还是有优势的，不仅有6年的国家关税逐年下降保护政策，而且有现在的新车型和一流的技术，还有一个优势是，我们的售后服务能做到及时、质优价低。他最后说，公司轿车降价本不想让媒体报道，没想到好多媒体快速地有的有点走样地报道了出来。他对媒体的感觉是一种无奈。

　　在此番降价之前，各厂商曾以不打“价格战”为由，拒绝降价，他们召开同业会议，达成“价格同盟”，这次汽车行业进行自我价格调整，使这一“价格同盟”出现松动，但这松动决不是你死我活的拼杀。因为，行内人知道，如果真的你死我活的拼杀，那么，尚处于发育阶段的中国汽车工业就会全体输掉，并且输得很惨。

　　购车者的心态

　　轿车价格降低，并没给消费者带来更大的掏钱买车的欲望，他们坚信质优价低的私家轿车还是在后头。大多数人都瞅准了年底将“出炉”的10万元的别克。有调查显示，80%多的人还是把眼光放在了国产车身上。他们的做法是：持币观望。

　　7月26日，记者随机采访了一位北京的工薪族。他说，自己的收入还可以，但他的理想是买一辆价格10万元左右而且还算有品位的家用轿车。现在奥拓、夏利等在道上跑是“二等公民”，不能上三环路和快行道，有的虽不是二等公民，但车型不理想，有点像出租车。当问油价是不是对买车够成阻碍，他说：“油才几个钱，你也不是开出租车拉客满街东一头西一棒棰的跑。”

　　而现在，在汽车交易公司准备买车的人，大多数也并没有被这次降价所吸引。据某汽贸公司内部人士透露，目前真正买车的对降价的数额并不在乎，他们有钱，降的那几个钱对于总车款来说只是个小数字。

　　还有一批一直在嘴边兴奋着轿车价格大战的，但价格战对于他们只是带来了某种生活质量提高的希冀。在我市一家事业单位工作的王霞女士说，现在轿车各种税费还是高，再加油钱、牌照钱，就是贷款买了车也养不起。听说，国家过段日子就要减免200多项不合理收费，其中，有10多项费用是关于汽车的。再有就是油的费改税。“我们还是等到合适的时机再买吧，看趋势，我们的愿望能实现。”

　　降价引发的“越位”思考

　　因为购车者反应平淡，此番汽车价格调整对市场的冲击显然不大。媒体声称的价格战也显然没有真正地打响。大多数人所盼望的那种因价格战而引发的汽车进万家的局面，短期内也肯定不会实现。但即使这样，恐怕谁也否认不了：汽车早晚有一天会迈进大多数中国人的家门。

　　汽车降价，也引发记者思考了一些很“越位”的问题，比如：在盼望汽车的今天，我们究意该以什么样的态度来对待汽车这种消费品?在汽车普及的明天，汽车又会给我们的环境带来什么?我们的环境又该对汽车工业提出什么样的要求?

　　7月27日上午，记者带着这些问题采访了大连英联科技开发有限公司董事长戴杰和大连理工大学陈静云副教授。

　　戴总是专门研究汽车尾气治理的。他在交谈中提出了人们的环保意识问题。他说，中国在汽车尾气治理方面在国际上相对落后，2001年，中国才实行欧洲一号标准。这个标准在印度和泰国1993年、1995年就已实行了。而且，到目前为止，在中国，只有北京实行了在用车尾气改造，这还是去年为了迎接建国50周年大庆几经周折争论才实行的。虽然环保是个系统工程，利国利民，为子孙后代服务，但它是要花钱的。现在北京的环境受益了，尽管从去年到今年年初，北京增加了11万辆车，但空气指数却由三等变成了二等，氮化合物也下降了7%。

　　这些日子，戴总也在关注着轿车降价这事，他说轿车多了不是件坏事，但是人们得有环保意识，不然，整个国家就变成了大染缸，想治理都来不及，后果不堪想象。就像一个家庭，有点油渍及时擦掉，家里永远都是洁净的，总也不擦，等到年底或几年后，不仅擦者费劲可能还出力不讨好，因为油渍已经粘住了，而且可能把物品腐蚀。在尾气治理上，国家最迫切的是应该建立根据不同地区车辆饱和度特点的完整的治理机制，不能靠天吃饭。

　　轿车发展之快是势之必然，也是人们所需之必然，这个观点陈静云副教授也认同，但是，她提出了一个让记者从没听过的“轿车也要计划生育”的观点。

　　陈教授说，中国的轿车发展正面临着与50年代中国人口发展相类似的问题，应该研究怎样发展，怎样控制的问题，不然，膨胀开去，将像目前的人口形势一样严峻。轿车多了，能带来道路、静态交通、管理能源等一系列问题。小轿车增多，势必造成路网服务水平降低，运营效益降低，运营经济得不到保证。交通阻塞是经常的现象。她说，道路规划应该坚持可持续发展原则。中国还处在工业化初期，能源紧张、土地有限、承载能力有限等等条件都不适合小汽车家庭化，所以在发展小汽车上应该有“度”，对于要发生的负面问题，人们应该有警醒，国家应该预控。应该提倡公共主体的大运量快速交通。美国都在提倡轨道交通，就说明小汽车家庭化带来了负面影响。在这方面除了依靠人们意识的提高，国家还应该立法加以限制。

　　家用轿车一直是大多数中国家庭渴望的生活消费品，因为价格不菲，人们的渴望愈强烈，但在它越来越近地向你走来时，你首先应该有清醒的意识和观念，然后再去抉择，这样或许可以避免盲目。（据2000年07月28日《大连日报》）