中国营销传播网 > 营销动态 > 入世挑战迫在眼前　中国汽车业面临生死抉择

　　中国即将加入ＷＴＯ，按照中国与世贸组织各成员国的协议，中国的汽车业还有五年的关税保护期。面对五年後必然开放的市场，中国汽车业目前存在的问题实在太多，如生产规模太小、厂家分散、市场份额不大等，当国外汽车挟价低质高优势大量涌入中国市场时，实力大不如人的中国汽车业必然会受到巨大的冲击。为此，中国汽车业目前亟须解决的问题，就是赶快大降价，充分占领市场，否则将追悔莫及。

双管齐下尽快大降价　充分占有市场求生存

　　时间对中国汽车业来说是非常紧迫的，当前要解决的问题的确很多，如规模偏小、积累不足、开发能力较差、车型单一、售後服务跟不上等等，但最大的问题还是市场占有不充分。
　　目前来看，中国存在一个庞大的汽车消费潜在市场，中国汽车业之所以没有充分地把这一潜在市场变为现实市场，主要有两个方面的原因：一是消费者购车成本太高，汽车价格过高，完全脱离了老百姓的消费水平；二是消费者用车成本过高，地方政府部门每年从汽车消费者身上征收的各种名目的费用总和高达万亿元之巨，一些地方的购车者花在各种名目的车牌照税费甚至比车本身的价钱还高。这两方面原因犹如两把‘剪刀’，把消息者‘剪’得心惊肉跳，谁还敢买车。这便是中国汽车市场潜力挖掘不出来的根本原因。
　　从加入WTO之日起，国外的汽车仍有五年时间才能涌进来，中国汽车一定要抓住机遇进行大降价，越快越好，首先抢占市场，这样才会有出路。因为市场就是生存空间，没有市场就意味着丧失了生存的基础。对於中国汽车业来说，现阶段占领国内市场有着特别重要的意义，如果国产车能在五年时间内比较充分地占领国内市场，那么，到时即使开放汽车市场，由於市场空间没有了，这实际上也是阻止了国外汽车的进入，因为汽车是一种耐用消费品，除了营运车辆的使用周期比较短以外，家庭和公务用车一般都有八至十年左右周期，如果国产车能用五年时间有效占领国内市场，这等於又为自己争取到了八至十年的调整发展期，加上‘入世’前的五年时间，中国汽车业还有十三至十五年的发展调整期。而这十三至十五年时间很可能是攸关中国汽车业未来命运的一段时期。
　　正如前面所述，等到加入WTO後再大降价肯定对消费者是没有吸引力的，而要充分地占领国内市场，也不是一天两天的事。因此，从现在起，就必须采取有力措施，一方面把车价大大地降下来，让消费者买得起车；另一方面，把各地以各种名目开征的有关车牌照税费减下来，让消费者真正用得起车。这两个方面缺一不可。当然，厂家降价还好办，但要把各种用车费用减下来，如果不通过中央政府的法令使之规范化、制度化是很难办到的，因为只要国家没有统一的法令和制度规定，地方政府就有太多的空子可钻。总之，只有双管齐下，才会在一个比较短的时期内充分地调动消费者的购买力，使国产汽车在国外汽车涌进来之前，比较充分地占有市场，形成广泛的市场生存空间。这是决定中国汽车生存与否的关键性一步。

改变厂家规模太小现状　由市场决定进行大联合

　　中国汽车大降价是迟早的事，但晚降价与早降价的效果却是完全不一样的。汽车产业太幼稚是要受到保护的，而受到保护的时间过长亦不行，因为它会永远长不大。中国汽车业该是经受市场考验的时候了。
　　有人说，中国汽车工业积累得还不够，开发能力亦较弱，一定要保持较高的价格才能积累起必要的财力用於扩大生产规模和科研开发。这种认识对中国汽车业来说是一个严重的误导。目前中国各种规模的汽车厂家加起来几百家，可是大家都能赚钱生存下去，如果不是汽车价格太高，不至於会产生有的汽车小厂靠拼装几辆质量极低劣的车即可维持生存的怪现象。中国汽车业生产规模太小的实质是生产厂家太多、太分散，这是因为汽车价格太高、利润太大所致，以至无论大小厂家都能维持下去。
　　在目前中国市场经济水平和人们对市场前景的短视条件下，汽车厂家“宁做鸡头不做凤尾”的心理使得中国汽车业还不可能出现大联合。中国汽车业要上规模，既不能通过政府命令，也不能寄希望於厂家自愿，只能通过放开价格，让市场去解决这个问题。如果价格降下来了，走大联合道路对於大多数小厂家来说，就由不得它们不愿意了，甚至他们愿意都不行，还要去求大厂家去兼并它们。到了这个时候，也就是中国汽车业真正积聚规模的开始。如果中国汽车业真正改变了目前的分散状况，形成几家大型联合企业，市场高度集中，利润高度集中，何愁没有开发资金？

有力拉动国民经济增长　汽车大降价成突破口

　　农业是整个国民经济的基础产业，而汽车工业和房地产业又是二三产业中的基础产业。对於正在复兴的中国经济来说，如果能够将汽车产业和房地产业刺激起来，将会大大拉动整个国民经济的发展，而汽车的大降价就是激活汽车和房地产业的突破口。
　　由於汽车工业是一项基础性产业，它牵涉到钢铁、铸造、机械、玻璃、橡胶、能源、制冷、仪表、动力、微电脑、造漆、塑料、环保、皮革等许多工业部门，所以，汽车工业的发展将直接带旺诸多工业部门，以至整个工业系统。只有中国汽车的大降价，才会引发居民的购买潮，才会使大量的潜在购买力转变为现实购买力，国内市场才能被强有力拉动。
　　汽车降价将极大刺激中国房地产市场的兴起。中国改革开放二十年後的今天，道路等基础设施已有了根本性的变化，特别是城市（镇）周围的交通更是四通八达。但在中国拥挤的城市市区一直是人们购房的首选，而在道路通畅、环境宽松的城市周边地区和远郊地区住房却受到冷落。为了上班方便，人们不得不选择拥挤的市区且花费昂贵的代价买房，其根本原因在於中国的汽车没有普及到市民家庭。如果有汽车作为代步工具，可以在较短的时间内从市郊赶到市区，大多数市民都会选择更适合居住的城郊或周边地区买房居住。如果汽车价格和使用成本能让中国的普通市民承受，就很有可能引发中国房地产市场的购买热潮。而房地产也是一个牵涉到诸多行业和部门的产业，尤其它是一个劳动密集型产业，它的兴旺对解决中国剩余劳动力的出路问题将起重要作用。
　　有人可能会担心，汽车大降价、国家各种用车税费降低将减少汽车厂家和国家的收入，这种看法极为错误。事实上，大降价後，汽车销量会急剧增加，虽然单辆车的利润水平减少了，但总的利润额会随着销量的大幅增加而增加；另一方面，虽然国家降低车牌照税费会使政府的收入减少，但由降价而引发的汽车业、房地产业乃至整个经济的繁荣，将使国家的其他税收大幅增加，并且远远超过因车牌照税费的降低减少的收入额度。总之，汽车大降价和车牌照费用的大幅下调，不仅利民，利企业，利国家，更利於汽车工业的长远发展。

五年保护期稍纵即逝　国产车面临生死抉择

　　最近一段时期，内地汽车降价一事引起人们的广泛兴趣和关注，特别是约二千六百万个有着强烈购车欲望但经济实力仍欠殷实的家庭，对这次汽车降价更是寄予了厚望。然而，经过一段时期之後，人们发现喊了很久的汽车降价只是“雷声大、雨点小”，车价并没有真正降下来。原本打算借这次降价之机购车的家庭和单位，还是只能望车兴叹了。
　　中国的汽车价格长期以来一直受到政府的特别保护，尽管近年来不少厂家生产的汽车积压严重，但宁愿让其积压自然损耗，也决不降价以满足更多消费者的需求。然而，不管汽车厂家愿不愿意，政府对汽车行业有多么痛爱，面对中国即将加入WTO，中国的汽车业无可奈何地必须被迫接受挑战。如果一旦按国际游戏规则办事，中国的汽车若不大降价就只有死路一条。因为，就目前中国的汽车价格性能比来看，与国外的汽车相比差距太大，如果不把国产车的价格降到与其性能相当的价位，那么，在即将到来的国际竞争中将无人问津，要不了多久，汽车工业也将瓦解。
　　然而，问题的严重性恐怕还没有被政府部门和汽车生产企业所认识。按照WTO的要求，中国汽车保护期最多只有五年时间，五年後中国进口汽车关税将从目前的百分之百降至百分之二十五左右。这就是说，中国的汽车业能否生存下去就看这五年时间的调整能否成功。可以肯定的是，如果还按照原来的做法继续保护下去，真正到了外国汽车大量涌进来的时候才开始大降价，就为时已晚了，持币待购的消费者在可以承受的价格范围内，决不会因为国产车便宜一些就选择它，而是相反，质量上乘是第一选择。届时，即使国产车大降价也很难将车卖出去。