中国营销传播网 > 营销动态 > 北京车市品牌竞争日趋激烈

　　目前消费者持币待购现象依然没有根本改变，北京车市依然不景气。面对即将到来的“入世”，国内各厂家却不敢有丝毫的懈怠，一会儿“优惠”，一会儿“降价”地“忙”个不停，而这“忙”的背后，则是为自己的品牌能有一个更好的市场占有率。

　　捷达：咄咄逼人酬壮志

　　纵观上半年每个月的市场表现，捷达品牌可谓咄咄逼人、冲劲十足，在整个市场不太景气的前提下，一直呈上升态势，这主要是因为上半年捷达车推出的车型多、款式多相应的配置较完备等产品创新有利因素。日前，一汽大众与首都五家汽车出租公司签定了总量为3000辆的定购合同，随着这一合同的分批实施，在下半年捷达也连续几个月占据销量首位，并且在年总销量上将超过桑塔纳。总体上看，一汽大众自1990年以来连续10年共投资113．1亿元，打造的产品现在到了逐年回报的时候，可以预计，今年在北京市捷达将取代桑塔纳位居销量的第一位。

　　桑塔纳：无可奈何花落去

　　和往年相比，桑塔纳的总体销量整体市场竞争优势都在下降。据了解，上半年桑塔纳系列轿车产销量呈下降态势，上半年生产了10万辆，同比下降10％；实现销售9．2万辆，同比下降18％。另外，下半年，帕萨特开始大批量生产，目前上汽正在对生产线进行技术改造为生产家用经济型轿车做准备，这一切因素都将使桑塔纳的价格体系要有所调整，形成完整的车型结构和合理的价格梯次。今年桑塔纳系列轿车销售目标是24万辆，同比增长3．4％，在目前市场竞争不但日趋激烈而且市场变数大增的压力下，可以设想，在捷达咄咄逼人的冲击下，如果桑塔纳不推出强有力的市场举措，不但市场竞争力的下降更加明显，和捷达的差距也将会日趋明显。

　　富康：能否后发制人

　　过去，桑塔纳、捷达、富康一直是消费者公认的三大汽车品牌，但上半年富康的总体销售在夏利之后，市场表现的确让人失望。从质量性能上讲，富康应该是不错的车，并且生产了好几年，今年上半年为什么不能引起消费者的青睐？可能是由于成本的制约，一年来在其他品牌纷纷推出优惠、促销等变相降价的举措时，富康并没有相应的强有力对策。从价格上讲，桑塔纳、捷达、富康应是同一档次，富康流畅的外形虽然在国外较受私人购车者的欢迎，但可能还不能受到喜欢大气、大方的中国消费者的青睐。

　　而对挑战，富康终于出招了：从7月25日起全面下调汽车价格。此次富康调价几乎涉及了其全部产品。几款较主流的汽车降价幅度达6000至15000元不等，富康降价而且降价幅度之大引起巨大反响，汽车价格又不得不再次成为社会议论的焦点。进入8月以后，富康面向私人购车群体又连续推出了几款新品，装备提升但价格未涨，市场反响也不错。做为私家车的富康也许会有“后发制人”之势。

　　夏利：任重道远路坎坷

　　据统计上半年夏利的产量同比下降26．62％，销量同比下降29．17％，值得注意。上半年，在整个市场不景气的情况下，夏利的总体销售还算可以，这主要得益于出租车更新和部分私人购车，尤其是在年初夏利在北京举行了优惠促销举措。目前夏利正面临着巨大的竞争压力，在过去北京的出租车市场几乎是夏利一统天下，但许多汽车品牌也借北京目前申办奥运会提高出租形象之机，想方设法大举进入北京市场。在私人购车市场上，由于一批所谓的经济型车投放市场，及近日一些车型的大幅度降价，都将对夏利形成直接的挑战。尽管夏利与丰田的合作正在有序进行，换代车有望年底下线，但离大批量面市还有很长一段时间。因此今年下半年夏利的市场竞争形势不容乐观可谓“任重道远”。

　　高档车：消费者何时清醒？

　　奥迪A6、广州本田、上海别克、帕萨特尽管这些车型推出的时间较短，尽管在销售上这几个品牌在目前还暂时处于供不应求的卖方市场，致使市场出现了高价倒车现象，但由于购买力的制约和这些品牌的批量生产，它们之间的竞争将非常激烈。

　　我们应该看到，由于种种原因，国内消费者为某些并不是真正意义上的高档车盲目地为其戴上了光环，致使部分品牌目前虽然产量较少但获利较丰，短短几个月的时间就暴收几个亿，说他们是暴利一点不为过，也有人称之为在做投机生意，这不能不说是国内消费者的悲哀。

　　随着中国加入世界贸易组织，竞争的激烈势必会改变国内消费者的不成熟消费者和市场会作出正确而理性的选择，这几个品牌的竞争力及市场反应也会日益明朗，种种迹象表明，某些车型有可能在年底出现库存现象。（杨锁民）