中国营销传播网 > 营销动态 > 上汽、五菱、通用合作项目进入倒计时

　　今年３月份“两会”期间，上海市市长徐匡迪向新闻界透露，上汽、五菱与通用三方要全面合作，建立一个“中、中、外”的合资企业。这一消息当时犹如“一石激起千层浪”，在汽车界引起了强烈震荡。那半年过去了，这一项目现在进展如何呢？记者日前在柳州五菱汽车有限责任公司采访时获悉，目前该项目的谈判已接近尾声，最短在３月内，最迟在半年内将会有结果。

　　现任柳州五菱汽车有限责任公司常务副总经理兼柳州五菱汽车股份有限公司总经理孙少立是这一合作项目的牵线人及全权承办人，他介绍说，上汽、五菱、通用三方的合作将采取一种全新的合作方式，即柳州五菱汽车有限责任公司将从事汽车业务的主要资产——柳州五菱汽车股份有限公司上市，发行Ｂ股，上汽、通用通过购买Ｂ股进入五菱，在未来的股比中，预计上汽集团将占５１％，通用约占３５％，余下的部分则为现在的五菱所拥有。这也就意味着，五菱将成为上汽集团控股的公司。

　　对于五菱，据记者了解，是目前国内最具竞争力的企业之一。其年产量已接近１５万辆的经济规模；不到１０亿元的净资产，年创近４０亿元的产值；年资金周转３．５次，是目前国内汽车行业经济效益最好的企业之一。更难能可贵的是，其产品为低档位的廉价微面、微卡，在中国加入ＷＴＯ后不仅能“守土抗战”，而且还能“出击国外”。

　　既然如此，五菱的决策层为什么同意合作，而且是拱手把一个很不错的企业让给别人，现在只自己说了就可以算数多好？如果是缺核心技术和资金的话，与通用合作就可以了，为什么还要心甘情愿地进入上汽集团？记者为此专门采访了柳州五菱汽车有限责任公司董事长何世纪。他说，五菱由于有自己独创的“艰苦奋斗、自强不息”的企业文化，“简单化、低成本、高质量”的生产手段和相当规模的用户群体，在目前的市场竞争中还是有优势的，与其它企业在赛跑中的确可以领先一两圈。但我们考虑的是，几十圈后怎么办？是不是还有优势？要把五菱“由强变大”，由国内发展到国外，长久地存在下去成为百年企业，成为跨国公司，就必须与强手联合。合作后，三方决策肯定没有一方决策“潇洒”，但为了五菱的长远发展，“牺牲”个人的这点利益是完全值得的。

　　何世纪说，与通用合作，我们可以得到技术，得到资金，不过我们也不会全部拿来，五菱现在独创的一些有价值的文化还会保留下来，“简单化、低成本”的生产手段还将继续采用，相对于通用来说，五菱更了解中国的市场，造不到４０００美元的汽车，对于美国人来说已经是很多年以前的事了。

　　为什么要主动进入上汽集团呢？何世纪说，主要原因是我们在充分研究后认为，目前中国的市场还是一个不完全竞争的市场，政府等因素还发挥着相当大的作用。国家明确指出，今后将重点发展一汽、东风、上汽三大集团，这三大集团将会得到更多的优惠政策，加入上汽有利于五菱把国家的政策用够、用足。

　　何世纪进一步介绍说，与上汽、通用合作后，新的五菱公司将继续“造百姓喜爱的车”，以廉价车占领国内国际市场，首先使五菱的产量尽快达到２０万辆，然后由２０万辆提高到４０万辆，最终达到年产１００万辆的生产规模。他强调指出，五菱的最终目标是成为“中国最大、世界一流”的百姓车制造企业。

　　何世纪最后说，与五菱的合作也符合通用和上汽的利益，国外的实践和中国的现实表明，中国不可能逾越“Ｔ型车”时代，要在中国汽车市场有所作为，不进入这一市场很难达到自己的目的。现在通用提出将来要占有中国市场１５％的份额，上汽提出要成为国内最大的汽车集团，因此与五菱合作也就变得顺理成章。他深信，三方的合作将是“三赢”的合作，并将对新世纪中国汽车工业的走向产生重大影响。