中国营销传播网 > 营销动态 > 抗衡赛欧：又一款10万级轿车半路杀出

　　在家用轿车市场已被对手炒活之际，长安铃木半路杀出

　　羚羊“世纪星”力拼赛欧

　　羚羊“世纪星”出道虽晚了些，但妙在赶了个早市。　　　

　　长安汽车（０６２５）主营微型车和微型汽车发动机的开发、制造和销售。公司引进了日本铃木公司的微型车生产技术，在微型车市场一直占有较高的市场份额。１９９９年８月公司进行奥拓轿车１５万辆扩建项目的建设，使其成为我国最大规模的微型车生产基地，长安铃木系其控股子公司。图为长安汽车今年以来的股票走势图。

　　对于车坛来讲，说今年是“赛欧”年毫不为过。一部１０万元家用轿车的横空出世不但在车坛掀起阵阵狂澜，而且也给平静的车坛注入了新的活力，一向别无选择的消费者忽然之间有了等待的理由。

　　天汽生产的夏利２０００与长安铃木生产的羚羊“世纪星”是这场经济型轿车争霸战中的后起诸侯。而其中最能把握战机的当属羚羊“世纪星”。在赛欧与夏利还没有上市的情况下，羚羊已在全国摆开了销售阵式，而且与如日中天的赛欧开始了正面交锋。

　　１２月２２日，铃木“世纪星”在广州—惠州区间进行了一次媒体试驾活动，全程５００公里，邀请的广州、深圳、惠州三地的记者亲自驾车。在这次试驾活动中，羚羊“世纪星”开始了与赛欧的正面交锋，铃木公司广东地区的经销商放言：“现在我们不比谁的车好，我们等着赛欧上市，让消费者来鉴别。”

　　打的是省油招牌

　　赛欧在宣传策略中，始终将双安全气囊和ＡＢＳ防抱死刹车系统及全车碰撞能量吸收设计等作为卖点。而这些同样也是羚羊世纪星的基本配置。另外，羚羊将赛欧的一些选装件也列为标准配置，在整车设计方面对消费者更有吸引力。与赛欧相比，该车在空间上有一定优势。这次５００公里试驾的目的，长安公司要向消费者证明一点，１·０升的发动机装配于经济型轿车上是一种最合理的搭配。

　　对于赛欧所装配的１·６升发动机，长安公司认为是一种“大马拉小车”的浪费。经济型轿车不同于中高档车，由于车体小，底盘轻，汽车最高时速一般只能达到１５０公里，稳定性才能有保障。在这样的情况下，１·６升的发动机显然无用武之地。

　　由于发动机排量小，羚羊汽车在节油方面比赛欧有更多的优势，１００公里４·５升的耗油量是目前羚羊向赛欧叫板的最大的资本。　

　　市场操作略逊一筹

　　羚羊具有的优劣主要表现在整车设计方面，但从市场操作方面来看，却存在一些明显的不足。

　　由于消费者近期以来形成的一种固有消费取向，大排量的发动机成为其比较汽车档次的重要标准。因此对１·０发动机动力不足的存疑也就不可避免。一些经销商也认为，在同样档次下，消费者买车时比较看好具备大排量的发动机车型，而对省油的优劣却往往会忽视。

　　在价位上，羚羊也占不到便宜。目前羚羊豪华型车在广东市场的指导价是１２９０００元，而赛欧（发动机１·６升）的预计售价也在１２万左右。

　　从宣传方面来看，羚羊也存在一定的不足。一是品牌号召力不够，产品已经上市销售，但消费者对这部车的基本性能却知之甚少，很多人甚至不知道这部车是哪里生产的。赛欧在这方面棋高一着，向消费者灌输“低价格、高配置”的宣传策略相当有效。

　　在营销体系上，羚羊也没有优势可言。通用在全国建有４８个规范的专卖店，这些专卖店在明年将会成为赛欧有力的销售支持。而羚羊虽然在全国有众多的售后服务店，但四位一体专卖店只有四五家。在营销硬件配置上，羚羊尚有太多的工作要做。

　　瞅准空子上市

　　长安公司表示，赛欧炒活了市场，使经济型车成为一个众所周知的车型，羚羊世纪星在这种有利环境中，轻松的就可以取得市场的认同。深圳燕兴公司的总经理张翼认为，在赛欧没有上市之前，羚羊给他们提供了一个很好的选择，在试用满意的情况下，对品牌的忠诚度会转移。

　　据悉，目前赛欧在深圳的订货数超过３００台以上，有意向的订货数已超过１０００辆，而深圳燕兴的羚羊出货也达到２００台以上。张翼表示，目前羚羊基本上处于一种供不应求的状态，很多人有车提不到货。深圳方面的有关人士认为，羚羊车的客户有相当一部分其实是赛欧的意向客户，在赛欧没有现车的情况下，购买羚羊成为其第一选择。

　　由于赛欧和夏利２０００都没有上市，羚羊成为目前市面上唯一一款性价比较高的经济型轿车。那么，羚羊的投放是不是在打这个时间差呢？重庆长安公司负责广东地区销售的钟国亮表示，羚羊世纪星的生产方案在１９９８年就已确立下来，而且当时出了样车。但由于考虑到技术和市场方面的因素，没有进行批量生产。上市也是经过很长时间筹备的，长安公司有自己详细的方案，针对某种车型提早上市是不可能的。

　　但业内人士认为，这种可能性并不能完全排除。从深圳、广州方面的销售情况来看，经销商很多情况下处于一种拿钱等货的状态。在目前销售不大的情况下，出现这种缺货断档的现象，说明厂家的备货准备并不是很充分。