中国营销传播网 > 营销动态 > 六月北京国际车展能使国产汽车走出脆弱地带吗？

　　将于6月6日至13日举办的第七届北京国际汽车工业展览会，是我国加入世贸组织后举办的最大的国际车展。在近8万平方米的展场里，将会有160多辆国外整车和250多辆国内整车同台亮相。面对美轮美奂的国外名牌汽车，除了观众感到眼馋外，国产汽车生产商也应受到启发——

　　为期一周的第七届北京国际汽车工业展览会，离开幕还有半个月，就已经热得有些邪乎。据承办方之一的中汽对外经济技术合作公司有关负责人介绍，目前车展的全部展位已经全部订满，大约还有近百个厂家因为展位已满还在排队。就连跑车的顶级品牌法拉利也由于没能得到合适的展位，而与此次展会无缘。

　　汽车展火爆是缘于中国汽车市场的持续升温，而占据了地利优势的国产汽车生产商却难得有这一份悠闲自得。

　　CKD方式令业界悲哀

　　近两年来，我国经济型轿车的生产厂家像变戏法似的，一下子就冒出20多家。究其原因，这全倚仗CKD(进口组装)的魔法，谁拼装得快、组装得好，谁就是CKD大战的赢家。放眼看去，偌大的国内市场，真正属于国人自己打造的轿车微乎其微。赛欧的原型是欧宝，夏利2000是从日本丰田PLATZ改进过来的，羚羊世纪星则是铃木Swift的改良品种，而桑塔纳、捷达、本田雅阁等沙场老将，无一不是引进国外合资伙伴的成熟车型和技术。业界有人预估，在今年汽车60亿美元的进口配额中，将会有60%用来进口散件，通过CKD装配的将达到17万辆，而去年这一数量仅7万多辆。

　　CKD生产方式风行一时，大有不断发展之势。以“风神”为例，当时东风并不看好这个项目，不愿往里大量投资，于是就利用一些进口的配件来组装成整车，结果市场销售很旺，赚回了不少钱。现在这种CKD生产方式甚至被一部分人认为是一个成功经验，并把这种方式称之为“虚拟工厂”，加以推广和学习。

　　中国汽车工业发展研究所高级研究员贾新光不无忧虑地指出，在国外，的确有“虚拟公司”，但却没有“虚拟工厂”，自己不能生产，拿别人的东西搞装配最终要受制于人。汽车工业起步阶段不排除装配起家，像华晨“中华”、一汽“奥迪”实际上都是装配的，但从长远发展来看，还是应当踏踏实实靠技术生产求发展。大众从90年代初进入中国，真正从零部件开始干起，发展到现在，已经在中国建立起一套较为完备的体系，大众与中国的成功合作，证明了通过合资搞国产化是大有可为的。

　　眼下，普遍盛行的CKD生产方式难以掩盖其急功近利的色彩。在我国加入世贸组织的过程中，汽车产业被当成弱势产业加以保护，正是基于我国的汽车工业特别是轿车业自主开发能力薄弱的事实。保护弱势产业是有时间限制的，在保护期内，CKD方式如果不是当作一座通向自主开发的桥梁，而是都把它当成赚取短期利润的一条捷径在走，最终只会落个两手空空。

　　竞争优势来自比较优势

　　一谈起中国的汽车工业，说的最多的就是规模小、技术落后，而定位的问题很少提及。也正是存在认识上的不清，不问优势何在，不管能力大小，大部分厂商眼睛盯住的往往只是所谓的市场潜力，从而造成一时间各路英雄纷纷登场，投资汽车的热潮一浪高过一浪。上海杰士达要造“美鹿”，华晨力推“中华”，珠海公牛打造“宝来喜登”，青岛颐中、东莞金星重工、深圳舜天与雷天动力等都在筹备造车。

　　事实上，就连一个普通的汽车消费者也都清楚我国汽车工业特别是轿车业，与发达国家汽车巨头们存在巨大落差，要在有限的几年时间内与巨人们并肩行走无疑是“天方夜谭”，一定要假借轿车进入家庭这个契机，锁定轿车的投资生产，以己之短搏人之长，企图打破“赢家通吃”的定律，最终可能只是个无言的结局。

　　相比较而言，业内有着比较一致的共识是，我国汽车业目前最有竞争力的产品是载重车、大货车、大客车、微型客车、农用车、微型轿车，这也是我国汽车工业的发展机遇所在。这些产品不仅有自主知识产权，也有较强的独立开发能力，只有把这部分优势发挥出来，才谈得上发展民族汽车工业和拥有国际竞争力。

　　中国一汽汽车研究所高级研究员胡宏敏认为，什么都想干，到头来可能什么都干不好，我们有能力做好的就应当集中精力搞好研发。

　　固然，在低档车市场是否存在更大竞争优势尚存争论，有一点不可否认的是，在经济全球化的大背景下，寻求比较优势获得比较利益，这是一条基本规律，汽车业概不例外。那种遍地开花的做法，很可能换来的是“无可奈何花落去”的结局。

　　汽车服务业突破在即

　　暂且不论我国的汽车业研发、制造水平与国际有多大差距，汽车服务贸易所表现的薄弱之处已经不可掩饰。中国汽车工程学会理事长张小虞说，以前我们销售就是卖车，服务也就只是配件供应和修车而已，这与国外从买到新车开始，一直到维修，到二手车，到旧车的报废，都由厂家全过程的跟踪服务相比，我们几乎一点竞争能力都没有。

　　汽车服务贸易之所以得到巨头们的广泛关注，根本上在于其中有巨大的获利空间。据欧美国家的有关统计，在一个完全成熟的国际化的汽车市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20%，零部件供应的利润占20%，而50%—60%的利润是从服务中产生的。这也难怪在我国《汽车金融公司管理办法》尚未出台的情况下，国际巨头们就已闻风而动。早在几年前，美国福特汽车公司的汽车金融服务公司就在中国建立了代表处，随后进来的是美国通用、德国大众和法国PSA集团的独资或合资汽车金融服务公司、汽车销售公司等汽车服务贸易机构。这些金融服务公司实际上是借宣传和倡导一种信贷消费观念的幌子，要在中国汽车产业最薄弱的地方打开突破口。

　　当前，国内许多品牌汽车的产销与售后服务的脱节，成为众多消费者无奈的选择。售后服务质量往往是消费者购车的决定因素，同时关系到汽车的品牌形象。随着国内汽车服务贸易的逐步放开，又将触及到国产汽车业的“软肋”。(程国慧)
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首家俄罗斯汽车企业进入中国将生产8万元汽车

　　第一家俄罗斯汽车企业——索克集团今天宣布将在华投资建设合资汽车制造厂，并生产适合中国大众需求、售价低于8万元人民币的家用型汽车产品。

　　索克集团派专家小组在中国20多个城市进行了市场调查，目前已决定在北京、上海等5个城市中选择生产场地，投资规模不少于2亿美元。

　　索克集团副总裁伊雷因说，中国良好的经济环境和政策体系吸引了越来越多的国际知名企业，而中国汽车消费市场的巨大潜力也使众多汽车制造商跃跃欲试。

　　作为俄罗斯汽车工业的第三大企业，索克集团以生产“依日”和“拉达”品牌的汽车著称。索克集团此次决定在中国投资建厂，将根据中国消费者喜好推出最新设计的车型及款式，适应不同中国家庭的需要。

　　据介绍，俄产汽车大多采用航空工业原材料，耐用及可靠性强，平均使用寿命可达30年。索克集团不仅聘请了俄罗斯航空航天领域的专家进行产品改良设计，还引入德国生产技术以及法国的喷涂技术，以适应现代汽车业发展的潮流。

　　业内人士认为，俄罗斯汽车工业在中国寻求发展，不仅可以大大增加俄罗斯汽车对中国的出口，也将进一步推进中俄经济合作。中俄经济合作的良好前景将主要表现在以汽车工业为代表的制造业领域。

　　成立于1994年的索克集团，拥有制造、商业和服务等各种企业40余家。2001年，索克集团的汽车生产量为8万7千辆。在6月6日即将开幕的北京国际汽车展上，索克集团将向中国消费者展示最新设计的产品。(吴晶)(据新华社)