中国营销传播网 > 营销动态 > 车展垄断临终汉诺威不战自胜

　　国内车展参加不起

　　由于通用、福特、丰田、大众、宝马、菲亚特等国际车商以及两大国内汽车企业——一汽大众与神龙富康的缺席，日前开办的上海国际汽车展几乎变成了上海大众、上海通用等上海汽车厂商的“独角戏”。

　　对手来自德国的汉诺威展览公司其宣布将于今年１２月在上海“新国际博览中心”举办国际性车展。与此次上海车展分散的场馆相比，总面积达２０万平方米、号称亚洲最大的展览中心的“上海新国际博览中心”无疑更具有吸引力。“上海新国际博览中心”距门口８００米处的地铁和不久要建设的磁悬浮列车，使展商和观众都感到十分方便。而且，虽然国外大厂商有的是钱，但是汉诺威比上海车展低得多的价格还是让人感到更划算。

　　福特汽车（中国）有限公司副总裁许国祯先生在接受记者采访时表示，虽然福特没有参加这次上海汽车展的直接原因是展位面积太小，但他同时也不否认汉诺威所带来的价格优势。由于是单独签约，许先生表示不方便透露展位的具体价格，但他表示要比目前上海车展的展费低很多。“以往价钱高，因为没有选择，大家都一样，谁也没有办法，现在有了选择，当然大家都会选择最合适的。”

　　同样已经决定参加汉诺威车展的神龙汽车有限公司公关部刘建全经理，在接受记者采访时表示，国内车展的价格高，而且高得不合理，以前参展的时候，各汽车厂商的头头脑脑们聚在一起说“参加不起”，虽然是玩笑，但实际上说出了一个现实，国内车展价高而质次，钱花的不划算。

　　汽车工业发展研究所高级研究员贾新光先生为记者提供的资料表明，与国际汽车大展相比，中国的展费是最高的。法兰克福的展费是１１０美元／平方米，巴黎车展是１００美元／平方米，最昂贵的东京车展也不过１８０美元／平方米，而大名鼎鼎的底特律汽车展只有３５－７０美元／平方米，同时这四大车展的展期都在１３到１８天不等，参观人数一般都在１００万人以上。而被誉为中国南北两大车展的上海车展和北京车展展期不过一周，参观人数不过４０多万，展费却高达３７０美元／平方米和３６５美元／平方米。

　　汉诺威稳操胜券

　　汉诺威中国公司首席代表钱军先生告诉记者，目前几乎世界上所有的大厂商都已经决定要参加汉诺威的展会，就连一贯不参加上海车展的菲亚特也已决定投入汉诺威的怀抱。

　　钱军表示，汉诺威在中国进行了很大投入，包括建展馆等，目的是帮助国内同行共同把服务意识和服务水平提高一个档次，与国际水平接轨。“中国的展会有很多优点，国际上的展会也有很多缺点，价格的计算方式也不同，两者没有什么可比性。”

　　钱军称目前有媒体报道的２６５美元／平方米的价格只是个别记者的“捕风捉影”，具体价格由于竞争的关系不能透露。但他表示，汉诺威这次展会的价格“已经接近国际水平”。

　　对此，贾新光研究员认为，汉诺威此时已经稳操胜券，没有必要在价格上大做文章，它完全可以用同样的收费标准让各大厂商心甘情愿地把钱掏出来。

　　高价位是涸泽而渔

　　上海车展的尴尬引起了人们对明年６月北京车展的关注。

　　在最敏感的价格方面，作为北京车展主办者之一的中国汽车工业总公司的一位人士称，这实在不是中汽一家说了就算的事，国展要收租金，其他主办单位也不能赔本，而且每次车展都有宴会、资料等相当大的费用支出。比如在人民大会堂的宴会一个人支出就要３００元，每次都有几千人。并且由于国内车展对国际厂家、合资厂家和国内的收费标准不一样，国内厂家的展费只有每平方米几百元，已经到了底线。所以明年的北京车展的展费即使要降低，也只是国际厂家这一部分，而且幅度不会太大。

　　中国汽车行业协会一位不愿透露姓名的人士在接受记者采访时表示，以前展会的举办都由政府部门垄断，企业根本没有选择，这是造成国内展会“质次价高”的根源。随着中国加入ＷＴＯ，服务贸易要逐步开放，像汉诺威这样的国际大展商会进入这块市场，他们带来的是国际水平的价格和服务，企业当然是谁的展会影响大价格低就参加谁的。但现在有些人就是不愿意承认这一现实，其结果只能是像国展周围的小商场被家乐福挤垮一样，败在汉诺威这样的大展商脚下。

　　贾新光研究员认为，北京车展的毛病是展位面积小、费用高、服务差、交通不便。在展位面积和交通状况无法改变的情况下，只有提高服务水平、降低收费标准，才有希望维持一段时间。但现在的情况是，大家都把车展当成一种“敛钱”的工具，而且是能“黑”一个就“黑”一个，谁都没有从长远的角度考虑。这钟做法不亚于涸泽而渔。据透露，现在已经“有人”动脑筋在郊区高速路附近建设一个新的现代化大型展馆，到那时，恐怕不用等到汉诺威来，北京车展自己就出局了。