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“提速”列车晚点一小时 “软提速”跟不上是主因
铁老大一改“傲慢”作风，实施了三次大幅提速，可是就在车次大批量地升级加快时，列车晚点现象却日趋突出。沪宁线有趟“升级”列车竟晚点24分钟才发车。交通专家尖锐指出：“软件”跟不上是造成列车晚点的“症结”所在。
经常往返于上海与南京之间的周先生日前向本报反映，沪宁线提速以来，列车晚点的却多了，有的晚十几分钟，有一次甚至晚了24分钟发车。家住南京下关区的宁先生也反映，他于10月26日从上海乘坐“上海至西安”的T138次列车回南京，列车3时13分准点发车，按照列车表应该是6时10分到达南京站，可是列车一直到7时零6分才到南京站，整整耽误了56分钟。据宁先生反映，列车在途中走走停停，有几次都是不靠站的临时停车，记得在常州时就是进不了站，据说是因为车站内部没有协调好，但事后没有任何部门或个人出来向旅客说明，更别说道歉了。 记者于昨日就列车晚点情况向南京铁路部门的七个科室咨询原因，但这些科室均推托不作正面答复。其中有工作人员还说：“查原因有什么用，我们不作通报，别说晚点一小时，就是三小时也没办法！”记者又找到南京铁路分局了解情况。有关负责人解释说，列车晚点通常是因为正常施工、突发事件和自然原因造成的。最为严重的是突发性事故，譬如有些行人鲁莽穿越铁道，还有拖拉机类的车辆碍道等等。一条线上只要有一趟列车因此晚点，整个调度计划都受影响。这位人士还介绍说，列车晚点与调度工作没有什么直接联系，因为铁道部对晚点有严格规定，不但要逐级扣奖金，晚点超过30分钟还要通过广播向旅客道歉，谁都不愿看到晚点。 据了解，铁路提速是通过改善硬件设备、技术条件即硬提速，和通过改善运输组织管理压缩旅行时间，即软提速来实现的。那么列车晚点究竟“短腿”在哪里呢？江苏省交通科学研究院詹跃进工程师指出，火车不管提速还是不提速都必须严格按照列车表准点发车、到点。在排除诸如洪水、脱轨等不可抗拒因素外，列车晚点主要还是管理问题。其实铁路提速尚未达到饱和，完全还有再提速的余地，关键是内部管理必须及时跟上。在调度方面，技术人员应该坚持做到计划和现实不脱节，尽量避免人为因素造成的晚点，毕竟时刻表就是铁路向社会发出的宣言，而晚点会使这个宣言失去严肃性，最终危及铁路的营运市场。而对于因铁路部门内部管理上的问题造成的列车晚点，受损失的旅客完全可以依法向铁路部门索赔。（王彪）
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