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去哪儿反围剿进行时：参建航企 瞄准低成本航空
反围剿进行时 去哪儿参建航空公司
时代周报记者 项义妹 发自广州 去哪儿成立航空公司的消息在业内炸开了锅。 先是有人爆料去哪儿筹建航空公司，继而，去哪儿公开向媒体承认，参与了一家以深圳为主运营基地的航空公司的申请，将主营国内、周边地区国际航线。 有业内人士认为，去哪儿参与筹建航空公司实际上是对航企集体下线的反击。事实上，去年年底，同程已经宣布将进军航空领域。 同程旅游CEO吴志祥在接受时代周报记者采访时表示：“进军航空产业是我们旅游大交通战略的重要步骤，也是我们全产业链布局的重要组成部分，我们的目标是组建一家有互联网+旅游属性的航空公司。” 执惠旅游创始人刘照慧向时代周报记者分析认为，在线旅游商往上游资源方走，一是降低成本，二是服务品质的保障，渠道端和资源端相互渗透是未来的趋势。 不过，去哪儿作为线上运营的品牌方和线下的资源方合作，是否会有一加一大于二的效果出现，还不确定。 取名“深惠航空”？ 3月2日，去哪儿回复时代周报记者称，基于对中国民航市场及深圳地区民航事业发展趋势的共同判断，去哪儿网参与了一家以深圳为主运营基地的“互联网+、低成本”的航空公司的申请，该公司由两家深圳本地公司申请。 在这家新公司中，去哪儿将采用技术参股等投资形式，主要负责互联网直销部分。“这也符合去哪儿网一直以来的努力方向，就是用信息技术与大数据来推动民航业的互联网化和航空公司的线上直销。”去哪儿方面称。 据媒体报道，这家航空公司将取名为“深圳深惠航空有限责任公司”（以下简称“深惠航空”）。 时代周报记者从广东企业信用信息公示系统了解到，深圳深惠航空有限责任公司成立于2015年12月30日，公司位于深圳市宝安区西乡街道广深路270号明珠商务大厦310。 深惠航空由深圳市前海联合航空发展有限公司、深圳市经深飞航空服务有限公司、深圳市前海飞哪儿信息技术有限公司、深圳市前海深惠航空投资有限责任公司共同出资6亿元成立。 值得注意的是，深圳市前海联合航空发展有限公司、深圳市前海飞哪儿信息技术有限公司注册法人基本一致，均在去年12月份成立，显然为深惠航空而成立。 投资人名单中并没有出现去哪儿的身影。不过，有媒体从深圳市交委、深圳机场等相关人员的口中证实称，这家公司确为“深惠航空”。 目前，国内筹建航空公司的主要依据是《公共航空运输企业经营许可规定》《公共航空运输企业经营许可管理程序》等法规。 在申请筹建之后，需完成筹建工作后申请经营许可证：首先，申请人需要填报筹建申请书。然后，申请人将申请材料提交所在地民航地区管理局初审。民航地区管理局将申请筹建企业的有关情况，挂在网站上，供公众提出意见，随后会将申报材料和初审意见上报民航局。如无重大异议，民航局将作出予以筹建的初步决定；如存在重大异议，民航局还要组织召开听证会。此后，民航局将作出“是否批准”的最终决议。 可见，一家航空公司从筹备到投入运营，还需要较长的时间。据报道，“深惠航空”最快将于2017年投入运营。 瞄准低成本航空 事实上，从旅游业切入航空业，第一家当属春秋航空。与去哪儿一样，春秋航空当时也是选择了低成本航空。 春秋航空创始人王正华当初在经营春秋旅行社，通过旅游包机等形式积累了一些行业经验之后，最终由旅行社一脚直接跨入巨头林立的航空业，创办春秋航空，并决定走低成本的差异化路线。 王正华的选择无异于一场大胆的冒险，也由此受到外界汹涌而来的质疑。不过，如今看来，春秋航空无疑是成功的。 春秋航空凭借精准的市场定位，深入骨髓的成本控制能力以及在中国低成本航空市场的先发规模优势，成为目前中国低成本航空的集大成者和领导者。伴随春秋日本子公司获得国际航线航权，公司运力引进瓶颈有望打开。 而对于去哪儿进军低成本航空领域，劲旅网CEO魏长仁向时代周报记者分析认为，与旅游最密切的是低成本航空，低成本航空通常以休闲游客为主，这对于去哪儿作为在线旅游商的身份切入航空领域是比较契合的。 “低成本航空与去哪儿本身的客户类型还是比较匹配的，去哪儿本身是以比价平台出身，消费者多数是价格敏感型，经营低成本航空公司机票的线上直销还是比较切合的。去哪儿具有较强的线上分销能力，并且有一定的用户积累，能够在机票销售方面带来更大的空间，能够保障较高的上座率。”刘照慧则表示。 而选择深圳的原因，刘照慧则认为，一是因为深圳本身具有的开放性，而深圳本身作为一个重要的目的地和出发地，具有较大的市场空间，尤其是链接东南亚区域的优势。 不过，春秋航空是作为春秋旅行社的“亲生孩子”发展起来的，并建立了自身的直销渠道，而去哪儿仅仅以参股形式来参与航空公司的筹建，所占股份不会很大。 因此，刘照慧向时代周边记者表示，去哪儿线上运营的品牌方和线下的资源方是否有合作的经验，是否会有一加一大于二的效果出现，还不确定。 并且，在竞争剧烈的航空市场里，受制于资金、航线时刻资源、飞行员短缺，低成本航空的发展并没有看起来那么美好。 渠道端和资源端相互渗透 业内有观点认为，去哪儿参与筹建航空公司实际上是对航企集体围剿的反击。 2016年伊始，去哪儿与航空公司之间的大战拉开。航企因收到大量乘客对去哪儿网关于“擅自修改机票退改签条件”、“加价销售机票”、“多收退改签费”和“航班变动未通知”等的投诉而集体下线去哪儿，共有超过10家航空公司宣布暂停与去哪儿网合作。 2月23日，南航宣布，4折以下优惠国内机票，将在南航官方渠道独家销售；3月1日起，国航宣布暂停国航授权代理人通过去哪儿网销售机票，这意味着航企对去哪儿的进一步打压。 不过，中国旅游研究院研究员杨彦锋向时代周报记者分析认为：“这种解读是完全站不住脚的，因为一个新生航空公司从配置基础，获得资质，到申请航线，再到形成一定的市场规模和影响力，最少需要三到五年的时间。所以短期之内，根本不可能对抗已经成型的有资源优势(1848.431, -39.38, -2.09%)的航企。” 事实上，早在去哪儿网之前，同程旅游也宣布了要筹建航空公司，不过去哪儿的动作较快。 去年年底，同程在宣布2016年发展战略时表示，大交通战略是发展重点，称要从前期的包机切位、虚拟航司，直到成立一家航空公司。同程旅游CEO吴志祥在接受时代周报记者采访时表示，目前，各项筹备工作也在有序推进中。 去哪儿网此次采用技术参股等投资形式，主要负责互联网直销部分，与同程旅游一样，在进军航空领域都是以相对轻资产投入。 魏长仁向时代周报记者分析称，这是在线旅游商根据自己的优势和实力，选择发展方向，在线上直销、包机等才是他们擅长的领域。 去哪儿此举也被业内认为是携程系的战略布局。刘照慧认为，渠道端和资源端相互渗透是未来的趋势。 不过，杨彦锋向时代周报记者表示，去哪儿进军航空领域应该是一个单独的事件。“去哪儿不是筹建航空公司的主体，而是以技术入股，更多的是一种参股的行为。从整体上来看，这应该不是携程非常有意或者是重大的布局。”
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