故事二：前几天，偶然遇到有五六年未曾见过面的一位同事闲聊，问到他的孩子的情况时，他说孩子去年大学毕业，现在在一家物流公司上班，并说现在大学毕业生工作也不好找，去年找了好长时间也没有找到，今年经朋友推荐，到一家过去做贸易货运的公司现在转作物流的公司上班。

　　其实物流不是新名词，在过去的商业流通课程里也有，只不过是一个非常专业的名词。这几年随着我国加入WTO，国际零售巨头在中国市场上的攻城掠地，商贸市场成熟度的提高，商贸业从由过去关注外向的商品毛利空间逐渐转向关注内部成本问题，同时，随着市场的活跃度的增加，商贸活动越来越活跃，过去本已存在的后台问题现在成了热点问题，这也是集约化经营的一个体现，然而经媒体这么一渲染，似乎物流问题倒成了一个新问题，是一个巨大的蛋糕。于是，许多公司也更名为物流公司，各路资本便蜂拥而来而来，大学也增设了物流课程，学生就业时只要课程设置栏表上填上物流，无论是主修还是辅修，都会立即变成香贝贝。可见，物流在我国目前处在火热状态。

　　虽然，目前我国物流处于火热状态，但这热闹现象的背后，还存在着许多问题，而这些问题若不能得到很好解决，将会制约我国物流业由传统的储运向现代化的物流转变，将造成原有存量社会资源的极大浪费，并可能产生新的资源投入过度从而带来的浪费。具体问题有以下三方面，即人才问题、标准化问题和市场无序问题。

　　物流在过去的计划经济条件下，由国家统筹规划，人的问题好象只是搬搬运运，因为管理问题，由计划和行政来进行，而日益市场化的今天，要发展市场化现代化的物流业，人才便成了首要问题。初步测算，全国缺物流人才60余万，北京缺20万，上海缺20万，深圳缺12万。我国现存的少量物流人才有二，一是传统产业中和物流相关的人员。二是少数从欧美、日本、澳大利亚等国的归国人员。教育部的统计显示，在2002年高等院校招生目录中，备案设置物流管理专业的只有9所院校，正在筹办物流专业的院校有20多所。据报道，沃尔玛为了在广东建立一个专业的物流系统，考察华南地区人才，发现合乎现代高级物流人才标准的只有100余人，而广东对专业物流人才需求量至少在10多万以上。

　　目前，能够熟悉掌握各个行业内容的系统性物流管理人才并不多。改造行业物流系统、城市物流系统、企业物流系统，规划设计物流园区、配送中心等，这些都需要高素质的人才来完成。现在最为抢手的物流人才就是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有很好外语能力的国际贸易运输及物流经营型人才。另外，懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才，掌握商品配送和资金周转、成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。

　　当然，以上只是讲的物流业需要的高级管理技术设计应用人才，其实物流业目前最需要的是能够促进这些人才潜能发挥以及组织企业系统良性运转的将帅之才。许多用人单位不惜以数十万元，乃至百万元以上的年薪来招聘高级物流管理人才、组织协调人才、安全防护运营人才。尽管如此诱人的年薪，但能够胜任强大功能的现代物流组织系统的将帅人才毕竟是凤毛麟角。

　　大学在改革开放二十年来也培养出了一批与物流专业相关的大学生、研究生、博士生，但真正从事企业组织系统运作的人很少，即使从事企业物流相关工作也是传统的物流储运，与现代的物流和市场的需求仍相差甚远。最近几年大学加强了这些方面的人才培养，但刚从校门出来只是块人材，而不是人才，需要经过实践的锻炼提高，才能升格为创造性地解决现实问题的人才。

　　所以，物流人才的奇缺将是我国物流业眼前和长期面临的最大的问题。而这些仅靠传统的行政配置人才是远远不够的，主要还是靠市场的手段，由市场的手段来解决人才资源的配置问题。目前从事物流业人才市场的机构还很少，但有关部门也已经意识到这问题。

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