汽车作为公开展示的产品，是测试社会各阶层边界最有意思的符号。无论中外，与汽车联系最紧密的是中产阶层.。这也验证了去年国产轿车市场出现的现象：热炒的是10万元的车，热卖的却是20万元上下的中高级轿车。在一些以中产为目标的车型中，能清晰握住中产阶级的手，驾驭中产阶级消费心理者，唯有上海大众帕萨特。

　　今年第一个月，上海大众帕萨特创出中国汽车历史纪录，单月产销突破1万辆。（据专家称，不单是轿车，包括客车、货车、农用车、特种用车等所有汽车企业在内，均对此纪录望尘莫及。）有媒体称帕萨特半个月就能“赚”一座杨浦大桥，百来天就能收回一条浦东磁浮交通线的投资。为何帕萨特能群雄独尊？拥趸万众车迷？个中三味值得探究。

　　定位，简单地认为就是“找空子”，然后填补上去。汽车市场互补性竞争十分明显，大家都在寻找“空子”，尽可能避开竞争，

　　过去，国内中高级轿车市场公有奥迪、红旗等少数几种车型。随着上海通用别克、广州本田雅阁、一汽奥迪A6、上海帕萨特等一批国产中高级轿车的陆续投放市场，终于使沉寂多年的国内中高级轿车市场出现了“爆发式”的增长。

　　1998年底下线的别克在一年时间里舀到了第一桶金，一年净赚6个亿。等到奥迪A6、雅阁和帕萨特接连出列后，别克在市场上成为两头受挤压的“三明治”。从未在海外市场出过彩的通用别克车型，这次也出现“颓势”，销售增幅趋缓，市场份额相对萎缩。

　　而广州本田自上市以来，一直保持着良好的销售势头。直到目前还是供不应求。年产3万辆起步的生产规模客观地造成一定的“市场饥饿感”，目前正边生产边向年产12万辆改造。广本生产力的不足也为后来的帕萨特创造了空间。

　　至今，奥迪A6还是中国生产的最豪华的轿车。在30－50万元价格空间上，奥迪A6独霸国内C级车市场。

　　从一年前或更早的车市价格表上可以看到，在捷达与奥迪A6之间的15－30万元上有一片巨大的空白，中高级轿车价格空间就在此，并很快就会被市场填满。帕萨特的选择是1.8升的几款车密集地分布在22－29万元上。然而，老本田和老别克在排兵布阵上却出现了偏差，（见表一）并且当时的生产能力不构成对帕萨特的威胁。显然，在价格策略上帕萨特掌握了主动权，占有半壁江山的上海大众具有一定的“扛价”能力。实际上，在20－30万元这一档次的轿车市场上，帕萨特市场占有率高达65％。

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剖析上海大众帕萨特营销策略 （2002-01-30, 中国经营报，作者：魏惠娟）