价格是主宰市场的一把利剑，挥舞之间即可以挫削对手的锐气，也可以以自己为中心在所到之处建立起一道新的价格壁垒，但是价格也是一把双刃剑，如果一开始就把价格定在很低的位置上，这在以后的市场竞争中，可后退的空间也就会越来越小。

　　因此，一登场就把价格卡在SUV同类车型价格底线上的帕拉丁，一时间成了业界关注的焦点。

　　凭技术资料看，帕拉丁的价格极具市场杀伤力。这种杀伤力不仅因为帕拉丁具备了出色的品质和更为纯正的日产SUV血统之外，同时还有来自帕拉丁在性价比上的优势。

　　来自厂家的价格报表显示，V63．3L售价29．98万元，四缸2．4升四驱型售价23．98万元，两驱型20．98万元。尤其是V63.3L是国内第一款将3L发动机售价定在30万元以内的SUV。而且帕拉丁主要是KD生产，进口零部件占了60％，在这样一个前提下，帕拉丁定这样的一个价格，怎能不让竞争对手和消费者感到吃惊和疑惑呢。

　　对于这个价格是怎么制定的问题，郑州日产董事长郭振甫回答记者时说：“郑州日产每推出一个产品之前，都会设立假想敌。帕拉丁产品这次主要针对的竞争对手是国外进口产品，因此，在寻找自我优势时，我们认为帕拉丁的一个根本优势就在于，除了具备与其他产品差不多的性能之外，最主要的吸引力应该放在价格上。”

　　其实，在帕拉丁进入中国市场之前，差不多已准备了三年多的时间。在这段时间里，郑州日产和日产双方都做了许多努力。不论是研究竞争对手价格，还是对方的配置，更多的还会考虑到中国用户的状况。有多方市场调查结果表明，影响中国汽车消费者对汽车品牌的选择因素中，排名第一的是价格因素，其次才是品牌因素。因此，如何使用合理的价位，在中国SUV市场上一举成名，成了双方调研人员，重点考虑的问题。

　　郭振甫强调，郑州日产在成本设计上，也是一而再再而三的做了很多的工作。日产非常关注成本的设计过程，因为大家都很清楚，日产总裁戈恩号称成本杀手，他提出若干次削减成本的计划，同时郑州日产在做国产化的过程中，对每一个供应商也进行了成本分解。

　　综合来讲，郑州日产从物流的程序、途径做了很多工作，到目前为止郑州日产的物流周期是7天，也就是说从日本的横滨发货，到第7天就能准时上郑州日产的生产线。

　　另外，郑州日产这几年整体经营状况非常好，以生产的角度来看，企业成本费用也不大，以及郑州这个地方人工成本比较低，这些方方面面的因素也是帕拉丁能够采取低价战略的原因。

　　“所以当我们最后决定这个价格的时候，是在帕拉丁上市之前的前一个晚上，2月27号的晚上，多次商量了之后才确定下来的”，郭振甫回忆道，“当时，我们也考虑到了这个价格必会引起激烈竞争的状况，这在后续的市场反馈上能够明显的感受到。”

　　通过调查可以看出，在相同配置的SUV车型中，帕拉丁其中的一款车型的价位要比同类车型的价格低了差不多5万元，有了这个比较之后，消费者自然会把目光聚集在这里。而且，在后续的车型发布中，帕拉丁也在运用着这个成本策略来制定价格。

　　“帕拉丁的定价策略，是考虑很长时间后才决定的，我们的目的，就是希望市场上能为真正的中国用户提供一种物超所值，一款真正能实现经得起考验的车型，而不是嘴上说的。”　

郭振甫对帕拉丁的定价策略充满信心。

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