这家贵族气质浓重的汽车巨头从未证明自己是一个容易相处的合作伙伴。

　　不知道戴－克首席执行官施伦普(Jurgen E. Schrempp)是否已从戴姆勒和克莱斯勒1998年那场超级合并中吸取教训。当时他誓言联合要使戴－克成为世界上最赚钱的汽车制造商，但后来却得到了“非常糟糕的收购者”的坏名声。

　　为了获胜，今年4月，戴－克(中国)投资有限公司总裁职位易人，同时换将的还有奔驰(中国)。现在出任戴－克中国首席执行官的费若铭，在戴－克已任职20年，过去两年来在负责澳大利亚及太平洋地区的业务，曾创下梅塞德斯轿车在澳大利亚年销量增长20%的辉煌业绩。在新岗位上，他负责扩大奔驰、克莱斯勒、吉普这些品牌在中国的影响力，以及协调同战略伙伴三菱、现代的合作，并直接向位于德国斯图加特的管理董事会汇报工作。但对于中国市场而言，他是个彻头彻尾的新人。

　　眼下韩国现代叫板戴－克与北汽合作的事件已成为费若铭的棘手难题。如果有朝一日戴－克能控股现代，北京现代也就自然纳入了戴－克旗下，届时整个北汽也就几乎全部归其掌控。拥有了整个北汽，戴－克的中国战略自然会更加如鱼得水，在中国甚至整个亚洲的地位也将得到提升。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光则认为虽然戴－克一直想控股韩国现代，但现代汽车中郑氏兄弟的联合股份大于10%，戴－克未能遂愿。他告诉本刊记者，韩国现代不到穷途末路绝不会被戴－克控制，最新的事实再一次证明了这一点。它还想利用北京提升自己在国际汽车业中的地位，戴－克到北京显然妨碍了这家全球第八大汽车厂在中国施展身手。

　　考验费若铭的还有与三菱的关系。戴－克希望依托三菱等伙伴使自己在小型轿车的研发上获得更多支持。“在我们与三菱汽车公司联盟的框架中，创新性的四座超小型轿车smart生产线的延伸正在取得突飞猛进的进展，”戴－克管理委员会奔驰轿车及smart的负责人于尔根·胡伯特指出。

　　然而在中国，戴－克与三菱还有更多利益上的纠葛。戴－克力主三菱参股北京吉普，但是三菱更愿意将自己在湖南长丰20%的股份提高到50%，有关协议正在达成之中，而这是戴－克所不能左右的，虽然是三菱第一大股东，但是它并无绝对控制权。通过引进三菱车型，湖南长丰现在已是国产越野车老大，成为北京吉普重要的竞争对手，这也非戴－克所乐见。

　　今年3月，三菱菱帅轿车在东南汽车公司下线。三菱希望湖南长丰成为其在中国的系列运动车生产基地，而福建东南汽车则成为自己的轿车生产基地，因此盼望与东南汽车合资。然而，戴－克与东南汽车的合资谈判已经完成，尽管意在商用车，但是正努力研制小型轿车的戴－克何尝不希望这里是它的又一个轿车基地，而这势必又和三菱冲突。

　　戴－克中国的确握有一手好牌，但是看起来也并不那么好打。

　　原文发表于《环球企业家》2003年第十一期

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