在意大利工商企业界，流传着这样一种公认的价值判断——“对菲亚特好，对意大利都好”。这是因为“菲亚特集团”是意大利私营工业集团的“大哥大”，业务触角遍及汽车、保险、农业、建筑设备、出版、能源、航空器发动机等五花八门行业，是意大利经济不可或缺的重要支柱，现已演化为令意大利人自豪不已的“意大利象征”。

　　换句话说，“对菲亚特不好，对意大利肯定不好”。这不，“菲亚特集团”CEO——保罗·坎塔雷拉，面对2001年度净亏损445亿欧元的惨状业绩，不得不于2002年6月10日主动宣布辞职，以求舍身取义挽“菲亚特集团”于将倾。用他公开对媒体宣称的话来说，就是——我之所以决定辞去CEO之职，实属不得已而为之。仅凭我在菲亚特25年的奋斗历程，以及与名誉董事长——乔瓦尼·阿涅利亲密无间的私人关系，我不辞职也没有人敢把我赶下台。不过，为了菲亚特的未来和意大利经济的稳定，牺牲我一人又有何妨。最起码我的辞职会发出这样一个鲜明信号，菲亚特集团再振雄风大刀阔斧改革终于开始了。

　　成也六载败也六载　　　十二载兴衰怎一个愁字了得

　　保罗·坎塔雷拉，作为一个为“菲亚特集团”献出一切的企业怪才，在这个意大利最大的私人工业集团一干就是25个年头，从未产生过另择高枝的“出走”念头，甚至确立了“生为菲亚特人，死为菲亚特鬼”的终生不渝信念。他在1990年～1996年出任“菲亚特集团”支柱产业——“菲亚特汽车制造公司”CEO期间，使出浑身解数强力出击，不仅促使“菲亚特汽车制造公司”成功转型，而且占领了更广阔的海外汽车市场，从而底气始祖地使“菲亚特汽车制造公司”走出了经营管理的低谷，呈现出与其他汽车制造大公司一比高下的勃勃竞争态势，可以毫不夸大其辞地断言——这6个年头，是保罗·坎塔雷拉光彩照人的最得意的时候；但令人惋惜的是，他在1996年～2002年担当“菲亚特集团”CEO期间，却昏招叠出失误连连，把撑起意大利半壁江山的“企业巨子”折腾得市场份额下降、销售业绩滑坡、财政赤字巨增、员工人心惶惶，由此可以看出——这6个年头，是保罗·坎塔雷拉盛极而衰的职场经历，从一个侧面反映出中国一句俗语所阐述的一个道理——人一阔，脸就变；脸一变，生祸端。

　　“菲亚特汽车制造公司”，不仅是“菲亚特集团”的核心业务，而且是享誉世界车坛的著名汽车制造公司，其利润曾占集团总利润的50%，可以说是“菲亚特集团”的摇钱树。不过，“此一时也，彼一时也”，在保罗·坎塔雷拉出任“菲亚特集团”CEO之后的6年间，“菲亚特汽车制造公司”的景况却成了“老太太过年——一年不如一年”：在欧洲汽车市场的份额，由20%骤降为7·8%；2001年虽创下了销量250万辆汽车的历史最高记录，但却由于成本过大几乎无利润可赚；2002年5月，汽车销量猛然下降了17%；而寄予厚望的“STILO”高级轿车，却遭到了德国大众汽车制造公司的“高尔夫”高级轿车正面阻击，难以完成重振菲亚特雄风的重任；车坛专家预测，“菲亚特汽车制造公司”2002年亏损将高达10亿欧元……一言以蔽之，在“菲亚特集团”总债务330亿欧元、净负债66亿欧元的财政危机中，“菲亚特汽车制造公司”起到了推波助澜的作用。用意大利媒体的讽刺话语来说，就是——“菲亚特汽车制造公司”，是“菲亚特集团”陷入困境的“最大功臣”。

　　“菲亚特汽车制造公司”之所以落到今天这举步维艰的地步，皆缘于保罗·坎塔雷拉那“两招不慎，满盘皆输”的决策失误。

　　第一昏招——16载不技改吃亏连连：“菲亚特汽车制造公司”对技术更新莫不关心，一次技术更新竟需要漫长的16年时间，大大超过了环球车坛平均11载技改一次的时间跨度；技术更新过慢所带来的是长达200天的汽车库存时间，大大超过了环球车坛50～65天的汽车库存期限；汽车库存时间的加长，直接导致获利率的下降，“菲亚特汽车制造公司”的销售获利率仅为可怜的0·2%，大大低于环球车坛的5%以上的销售获利率。由此带来了百般尴尬的景况：“菲亚特汽车制造公司”的销售量虽排名世界车坛第7位，但在纯利润上却排在世界车坛倒数第一；2002年，在“世界10大汽车制造商”中，“菲亚特汽车制造公司”的负债率是其他汽车制造商的4倍以上，高达60亿欧元；糟糕的业务状况导致“菲亚特汽车制造公司”的股价狂跌50%，逼迫评级机构准备将其债券评级调低到“垃圾股”。

　　第二昏招：——两项改革难实施前途渺茫：为将菲亚特汽车制造公司早日救出水火免受煎熬，保罗·坎塔雷拉被迫甩出了应急改革措施，试图通过关闭18家工厂、出售两家工厂、裁员6000人的“缩短战线”手段，凭借将公司分为4个独立经营单位的体制改革，来获得减少债务、提高效益的战略性调整。可是，由于“菲亚特汽车制造公司”积重难反，致使保罗·坎塔雷拉的应急改革措施收效甚微，2002年一季度继续亏损4·29亿欧元，最后不得不走上“砸锅卖铁”的不归路：先卖掉了“马雷利汽车零配件制造公司”和“托罗房地产公司”，后出售了“机器人制造公司”和“冶金机械公司”，现在又不得不出售“法拉利汽车制造公司”的39%股份……

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	胡羽：1963年9月9日出生在山西运城；现任〈山西日报〉理论评论部副主任；从事“海外企业巨子兴衰录”系列文章撰写已10余个年头。竭诚欢迎出版社和报刊与我联系，我将竭力奉上适合的作品。联系电话：（0351）4282209、13007031556，Email: huyu271@yahoo.com.cn
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