在与国内三大汽车集团结盟的同时，宝钢并未忘记和跨国对手缔结合作关系的重要性。2003年7月份，先由宝钢股份出面与日本新日本制铁公司签订合作意向书，随后由宝钢集团同卢森堡阿赛洛钢铁公司签订合资协议以及不锈钢技术转让意向书。

　　新日铁是全球第二大钢铁公司，能够生产世界上所有的汽车面板，它与宝钢未来的合资企业将生产高等汽车用钢板；阿赛洛则是世界规模最大的钢铁公司，它与宝钢合资成立的激光拼焊厂代表了当今汽车面板制造的新趋势。谢企华承认：“中国钢铁工业的新技术开发和创新能力与日本、欧洲、德国差距很大。过去对这个问题认识不够。”宝钢与跨国巨头的结盟能够迅速有效地弥补自身技术的缺乏，而跨国对手自己也有合资生产的需求。

　　有专家预计中国明年的钢铁消费将占全球钢铁消费量的31%，而不断高涨的对钢铁产品特别是高档产品的需求吸引国外钢铁巨头前来投资。具体到汽车行业，作为供应链的延伸，世界各大汽车厂普遍要求汽车用钢板的供应商，能在当地建立生产基地。2002年，韩国浦项在中国的三个项目中追加投资，而德国老牌钢铁巨头蒂森克虏伯也在这一年与辽宁鞍钢签下合资协议，开始生产可用于中高档轿车、建筑及家电业使用的高档热镀锌板。作为国内的钢铁老大，宝钢不能再作壁上观了，它必须从数量上和质量上稳固自己专长的薄板领域。

　　宝钢锁定国内汽车客户与宝钢结盟跨国巨头具有相辅相成的意味。宝钢锁定汽车客户，它就能够提高与国外钢铁巨头合作的筹码，而与跨国巨头的合作反过来又能够促使宝钢保持并拥有更多的市场。

　　对于宝钢与国内汽车集团的结盟以及与跨国同行的合资,谢企华说：它们都“超越了浅层次的贸易合作，深入到了深层次的资本及技术合作。”　

　　对于国际市场的博弈，宝钢从来就不陌生。

　　事实上，在巴西，在澳大利亚，宝钢都拥有自己的合资矿产开采资源。仅2000年8月和巴西淡水河谷公司（CVRD）共同成立的宝华瑞矿业公司，在今后20年里，就可以每年向宝钢提供600万吨铁矿石。在近年国内铁矿需求吃紧的情况下，能够保证稳定的资源供给，这是宝钢的重要优势。

　　但是宝钢目前的产品市场90%在国内，而世界钢铁巨头新日铁和浦项的市场40%在国外。“如果宝钢将市场局限在国内，显然难以实现其成为世界三强的发展目标。”中国钢铁工业协会一位人士告诉记者。

　　谢企华也在为改变这种局面而努力。根据尚未公开的消息，宝钢集团正在与CVRD进行合资组建钢铁公司的谈判，目前已经进入实质性阶段。今年6月，宝钢首次建立“海外事业发展部”。

　　消息人士说，钢厂选址在巴西马拉尼昂州的圣路易斯市，项目总投资额为80亿美元，“前期静态投资约121亿人民币”，年产钢至少500万吨以上，面向美洲市场的板坯和薄板将成为合资钢厂的主打产品。宝钢和CVRD是该项目的投资主体，宝钢将占据相对控股地位，“但并不排除继续吸纳其他合作伙伴的可能性”，这个合作伙伴就是世界钢铁巨头阿赛洛。

　　宝钢到巴西投资办厂，充分运用巴西优质铁矿资源，不但能大大降低采购成本，而且还能享受巴西政府的国民待遇，有利于拓展当地钢铁市场——巴西是世界十大汽车生产国之一。更为重要的是宝钢可以借道巴西进入美洲其它市场。巴西是美国的自由贸易伙伴，不受201条款的制约，由此可以避免美国的反倾销诉讼。

　　宝钢在钢铁业的合作并不局限于国际同行之间。2001年，宝钢分别与武钢和首钢结盟，协议进行铁矿石等大宗原材料的联合采购，运输环节的整合和新产品的联合开发。

　　宝钢还通过发展贸易和金融来与钢铁主业相得益彰。以贸易为主的宝钢国际经济贸易有限公司的首要任务是为宝钢的钢铁主业及其他产业发展提供服务和支撑，在未来战略规划里，它还是全球钢铁企业及其上下游行业增值服务提供商。

　　宝钢已经建立起自己的财务公司、信托投资公司及证券公司。2000年底，宝钢股份在国内A股市场上市，公开发行18.77亿股，成为中国证券市场上有史以来规模最大的一次募股行为。如今，宝钢已经拥有16家直接或间接控制的国内上市公司。

　　但谢企华并不满足于维持目前国内资本市场“宝钢系”的现状，她的目标是要在2010年前实现集团直接到国际资本市场整体上市。目前整体上市方案已经获得首肯，宝钢正为实现这一上市计划而进行集团内部改组。

　　反馈： geyuyong@megajo.com　

　　原文发表于《环球企业家》2003年第十二期

第 1 2 页

相 关 文 章（共1篇)

中国企业“走出去”的24个战略 （2003-11-12, 《成功营销》，作者：米尔顿·科特勒）