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本田诉力帆，意在市场？ 7 上页：第 2 页 力帆与本田的官司还在继续，我们的关注也还在继续…… 无可否认，本田这次给我们的民营企业好好的上了一课。要做国际品牌，光靠抄袭完全是此路不通。虽然现在力帆到底抄袭没有我们还无法论定。我们可以说本田是无理取闹、是在市场失势下的恼羞成怒，但空穴不来风，纵然那两辆摩托车是国内某企业的盗版产品，也足以说明我们的大型民企在维护自己的品牌上并未下足功夫，而一个企业的品牌就是企业的形象，千里长堤、溃于蚁穴的道理说出来谁都懂。作为世界第一摩托车大国，中国摩托车年产量达到1000多万辆，但在知识产权保护方面却显得势单力薄，具有完全自主知识产权的产品，甚至还不到10%。因此，国内企业与国际公司之间的知识产权纠纷一直不断。而在关于中日摩托车商标的纠纷上，其实力帆并不孤独，早在2002年9月，日本雅马哈发动机株式会社就曾起诉天津港田集团公司、天津港田发动机有限公司等５家公司侵犯其商标及专利权，同时索赔高达３０００万元人民币的官司，经天津市高级法院公开审理后做出了一审判决。法院认定被告天津港田等５家摩托企业侵犯雅马哈公司商标及知识产权的侵权事实成立，并责令港田赔偿雅马哈９０万元人民币。在更早2002年8月之初，又是日本本田状告上海飞羚摩托车公司盗用本田“小型摩托车”的专利，而此案以本田的败诉而终结。 日本本田、雅马哈、铃木、川崎重工等四大摩托巨头近两三年在中国的大规模“打假”行动异常频繁，在摩托车重镇重庆，所有有头有脸的摩托车企业，几乎都接到过“警告函”之类的东西。日方提交中国的告状材料称：根据日本经济产业省的统计数字，中国每年生产的大约1100万辆摩托车中的近900万辆是盗版日方产品，其中200万辆出口到亚洲各国，有的仅仅把日本产品换个商标而已。 然而无可否认的是，中国摩企在发展过程中就存在着“名不正、言不顺”的硬伤。由于以前大部分企业在技术开发上长期模仿日本的车型生产，导致了本身产品推陈出新的速度缓慢，同时还面临着一个知识产权的障碍。重庆宗申摩托车集团董事长左宗申就表示，现在依然有不少中国企业都是仿冒日本的，拷贝日本的。加入世贸之后，这些产品肯定没有了生存空间，那么如果企业没有后续产品跟上来，企业可能就要关门了。而宗申集团早在2001年就已经停止了模仿，走上了自主开发、自主研制的道路。在力帆集团，公司不仅成立了自己的知识产权部，还已经拥有了100多项专利。公司每年还要拿出销售额的4%用于研发。 中国加入WTO之后，以前的关税壁垒已不复存在，只剩下了技术壁垒。专利壁垒实际上是产品的最后一道护栏，一旦在专利上构成侵权，就要遭到损害赔偿和贸易制裁的交叉报复，仿冒将难有存身之地。这几次中日关于专利争端在中国入世之后就突然出现，证明了我们的民族企业其实在专利意识上相当淡泊。而实际上，抢先一步注册专利，申请知识产权的保护，往往就意味着占领了市场。而企业要生存和发展，必须要自己设计制造有自己知识产权的产品。力帆获得的专利数目在全国摩托行业高居榜首，在这一点上，作为走在中国前列的力帆尚且受到日本方面的如此“照顾”，就不得不引起我们的高度警惕了。 不仅如此，国内的仿冒者也是中国摩托车生产企业的一个心腹大患。轻骑集团与铃木公司合资生产的‘铃木王’125型摩托车，在全国同一个车型销量居于首位。但是，实际上该型号的摩托车的产销量还不到全国仿制品的10%，盗版之猖獗令人发指。尽管很多企业就外观已经申请了专利，但由于目前我国存在着执法不严、地方保护主义及外观侵权判定界限模糊、审判时间过长等诸多因素的影响，使企业在打假上显得力不从心。内忧外患的中国摩企，面临着一次生死存亡的大考验。 在力帆的厂房上，有这样一条醒目的标语：“民族工业到了最危险的时候！”而今在入世的冲击下，我们的民族企业也许真如力帆所说“到了最危险的时候”， 面对着来势汹汹的日本人，在重庆第四届摩托车博览会上，力帆已经打出了“把我们的专利筑起我们新的长城”的大旗！高呼出“自主专利，迎接国际竞争”的口号。 但愿我们的民族企业在“鬼子进村”的时候能够“迎接它的有猎枪”！ 欢迎与作者探讨您的观点和看法，联系电话：0-13751273530，电子邮件： hclzjzc@yaho.com.cn 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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