让发展中国家产销超级跑车的“宝腾CEO”－－拿督东姑·马哈礼 _ 文库

　　20年的左冲右突、南征北战，在拿督东姑·马哈礼的巧妙运筹和果敢开拓下，“宝腾汽车制造公司”摇身一变为马来西亚最大的汽车制造商。在马来西亚，遍布大街小巷的各种型号宝腾高级轿车，无不映证出“宝腾汽车制造公司”的功成名就。面对众星捧月的热烈氛围，拿督东姑·马哈礼并未一味沉醉于成功的喜悦之中，反而以强烈的忧患意识，仔细琢磨着应对未来潜在危机的上上之策——中国古语说得好，花无三日艳，人无百日红。从目前的态势来看，宝腾在马来西亚车坛仍处上风，还没有太强的竞争对手。可是，随着时间的推移，宝腾的竞争对手会越来越强大。倘若宝腾沾沾自喜、不思进取，将危机置之脑后，到头来只怕会为自己的傲慢付出惨重的代价，弄不好还会倒闭破产的。这不是吓唬人的危言耸听，而是汽车制造行业不以人的意志为转移的大势所趋。一句话，落后就要挨打。

　　正是从这一清醒的忧患意识出发，拿督东姑·马哈礼找出了与自己相抗衡的最合适对手——帕若都达汽车制造公司（Perodua）。在他的眼里，暂时屈居马来西亚车坛老二的“帕若都达汽车制造公司”，是最让“宝腾汽车制造公司”感到头痛的难缠对手。那“与埃及、苏丹、塞尔维亚、黎巴嫩以及其他中东国家联手攻关，力争汽车年产销量突破11·5万辆大关”的近期发展战略，无不显示出“帕若都达汽车制造公司”的迅猛势头，磨刀霍霍欲夺马来西亚车坛老大之位的野心昭然若揭。正是从这一理智的危机意识出发，拿督东姑·马哈礼觉察出了“宝腾汽车制造公司”发展的最大瓶颈——狭窄的地理位置。在他的眼里，疆域不大的马来西亚对汽车的需求是有限的，这在很大程度上束缚了“宝腾汽车制造公司”的发展规模，而没有一定规模的汽车制造业是很难在世界车坛站稳脚跟的。特别是2005年后，马来西亚国内汽车市场在《东盟自由贸易区协定》完全落实后将全面开放，新一轮更加白热化的竞争将会愈来愈难招架，“以不变应万变”的老皇历早过时了。

　　怎样才能从“前有劲敌，后有追兵”的重重包围中杀出一条血路，继续保持“宝腾汽车制造公司”的强劲发展势头？拿督东姑·马哈礼经过“兵来将挡，水来土掩”的深思熟虑后，独具慧眼地看中了世界车坛最具发展潜力的新兴市场——中国。2000年6月，拿督东姑·马哈礼率领“宝腾汽车制造公司”的全部轿车品牌，兴冲冲地首次亮相“第六届北京国际汽车工业博览会”，并在新闻发布会上信心十足地坦言——中国市场很大，如果宝腾加入，会有足够的天地发挥特长。我们相信，马来西亚与中国进行技术合作的机会会很多很多，我们十分愿意探索与中国同行开展全方位的技术、资金合作，以分享宝腾的资金实力和技术优势。我们的互联网址是：www.Proto.com，敬请一切有意与我们联手合作的中国汽车制造商点击我们的网站，我们将尽可能提供尽善尽美的优质服务。我坚信，大马与大中国在汽车制造业的全方位合作，将会给世界车坛带来一个意外的惊喜！

带着对中国汽车市场的浓厚兴趣，拿督东姑·马哈礼开始了寻找中国合作伙伴的长达两个年头的考察洽谈。“宝腾汽车制造公司”的特派员，先后考察了天津、宁波、重庆、内蒙古等地，与一汽、吉利等汽车制造商先后进行了接洽，经过再三权衡最终确定了最佳合伙人——广东东莞虎门的民营企业“广东金星重工业公司”。谈及之所以与“广东金星重工业公司”合作，拿督东姑·马哈礼阐释了这样几条理由——宝腾之所以选择东莞为最佳栖身地，首先，看重的是东莞的优越地域特色，广东经济发达，距离马来西亚不远且交通便捷，居民消费水平较高，更重要的是，东莞已日间发展成为国际化的制造中心，世界车坛许多知名品牌的半成品大多在此配套、运输和仓储；其次，看重的是“金星”的灵活机制和体制，作为民营企业具有办事效率高的天然优势，重大决策大多不用讨论来、讨论去，董事长一人就能拍板；最后，看重的是“金星”董事长——翟文亮的敢打敢拼企业家作风，既然翟文亮可以将一名不文的小厂发展壮大为声名远扬的集团，那么他也一定能把合资厂经营成亚洲最大的超级跑车制造基地。

　　就这样，在拿督东姑·马哈礼和翟文亮的全力支持下，2002年1月11日，“宝腾汽车制造公司”与“广东金星重工业公司”在虎门镇政府签定了转让协议——“‘宝腾汽车制造公司’以2500万美元收购‘广东金星重工业公司’49%的股权，联合产销‘华嘉牌’高级轿车。”经过双方开诚布公的一年磨合，2003年4月20日，“宝腾汽车制造公司”与“广东金星重工业公司”以各持股50%的条件，合资成立了“金星宝腾汽车有限公司”，首期投资9000万美元，生产莲花·爱丽丝超级跑车、宝腾·华嘉高级轿车以及多功能车和运动休闲车，至2008年投资额达到5亿美元，预计实现生产汽车10万辆，所有车型以出口为主。

　　面对“虎门亚洲跑车基地”的美好未来，拿督东姑·马哈礼并未在梦想中不思当前，反而脚踏实地地制定出了实现“虎门亚洲跑车基地”远大理想的“三步走”战略——第一步战略：“金星宝腾汽车有限公司”成立后，将把在马来西亚本土生产的左置方向盘高级轿车，全部转移到东莞的合资公司来制造，产量的30%将出口海外；第二步战略：斥资在合资公司兴建职工培训中心，设立研发中心，以便“宝腾汽车制造公司”的设计开发数据能与研发中心“零距离”共享，这样一来就会大大提升合资公司的员工素质和技术水平；第三步战略：对于合资企业制造轿车所需的零部件，在考虑价格的基础上首先选用中国生产的，一旦时机成熟将把马来西亚本土的配套企业搬迁到中国来。有理由这样断言：用不了多长时间，“虎门亚洲跑车基地”将会龙腾世界车坛！

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	胡羽：1963年9月9日出生在山西运城；现任〈山西日报〉理论评论部副主任；从事“海外企业巨子兴衰录”系列文章撰写已10余个年头。竭诚欢迎出版社和报刊与我联系，我将竭力奉上适合的作品。联系电话：（0351）4282209、13007031556，Email: huyu271@yahoo.com.cn
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