与客户建立研发、销售共同体

　　汤姆·彼得斯就企业与客户的关系中曾经这样表述：“一流的公司都能真正地与客户保持着密切的联系。”而西蒙的调查中更翔实证明：隐形冠军公司要比一般的一流公司更具有与客户保持密切关系的能力。而叶青的福迪在记者越来越深的进入了解之后，记者发现，他们与客户之间进行的密切关系已经超过了“关系”两个字的含义。

　　叶青介绍，福迪的车身目前已与江苏南汽集团、北汽福田集团、东风集团、保定长城、上海万丰、丹东曙光、中兴田野、扬子集团、华晨金杯等国内知名的整车生产厂家形成长期合作关系，并为其提供车身及零配件。另外，车身和附件还以整车配套出口及维修配件出口方式远销到中东、东南亚等国家和地区。除了在车身供应商的自身表现外，副总经理暨沛权又从一个侧面提供了两者之间的相互作用，这是一个数据的集合：从２０００１年５月改制以来，从１００％的国有企业南海汽车厂，到改制后的包括董事长叶青在内的五个自然人占８５％的股份变化后，仅仅在车身的技术研发上就投入了１亿元，而在相关的零部件研发、整车研发方面，更是与相关的各个合作企业共同投资约３亿元，虽然在２００３年福迪向客户销售了９万套车身，价值６亿元左右，但在整个链条的整合上共产生价值约８０亿元。这是一个共同开发、共同做大的利益共同体。

　　就合作对象间的相互关系而言，叶青强调，虽然目前福迪车身在市场上处于比较有利的地位，但是，在客户关系的维护上，作为车身行业的开拓者、或者是领导者更需要相互之间的作用力。只有如此，才能成为真正的市场的主人。

　　“富迪的车身一直供应给北汽福田、保定长城、二汽、南汽等国内多家著名ＳＵＶ和皮卡厂家，２００３年车身的供应量达到９万多套，占中低端ＳＵＶ市场的５０％以上。正由于富迪在造型设计方面的巨大投入和前瞻性，才使富迪在中低端ＳＵＶ车身市场上占据绝对主导地位。可以这么说，富迪已经掌握了汽车研发中最核心的造型设计和工程设计，因此在车身制造领域也就具有相对优势。”富迪总经理助理蒋国仪显得信心十足。

　　从２００１年决定在ＳＵＶ车身大展拳脚，到２００４年准备上马２０万套的车身生产设备，并准备在２００４年年底，开始向占地６００亩的新厂房搬家；叶青显然把握了这个行业未来的潜在的需求：“不可回避的是，ＳＵＶ的整体价格将有所下降，但如果中低端ＳＵＶ要想在未来２～３年内有所作为，车型竞争力将成为关键因素。”

　　而在车型的开发方面，富迪产品开发部经理表示，“车身开发在整个汽车开发中占据非常重要的位置。一般来说，汽车车身的外形要与内部的结构和工艺相匹配。当车身的整体造型确定之后，汽车的底盘和发动机才能随之确定。因此，车身是整个汽车研发流程的前端。”

　　“从车型的研发流程上看，从画草图、效果图到１∶１全尺寸图，再到油泥模型，至少需要六个月的时间。接下来，从电脑数字建模，再到校核，至少需要五个月的时间，再经过层层检验和测试，开发一款新车型至少需要近两年的时间。”汽车业内专家也强调，“车型的开发具有高风险性，因此一般中低端ＳＵＶ品牌的生产厂家很少愿意投入巨资去开发新的车型”。

　　这对已经掌握车身核心技术的富迪来说，无疑是一个福音，而一起拿出３亿元来共同开发的决定又紧密地把福迪的上下游企业连接起来。当然，叶青并没满足于此：“富迪在今年还要陆续推出几款ＳＵＶ的最新车型，这是在一个新的技术平台上对产品的升级。虽然在工艺上与高端产品仍有差距，但是富迪的车型竞争力将不断加强。同时随着新车型的推出，我们与客户的关系也能得到更好的促进。”

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