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隐形冠军：福迪，我们到金矿去卖铁锹 7 上页：第 2 页 我们希望与竞争对手做大市场 董事长叶青在记者的采访中表示，如果我们是单独的、坚持一家去做车身的话，在２００３年，我们的车身销量不会超过３万套，但我们与相关企业共同合作开发市场，我们就出厂了９万套车身。 坚持两条腿走路的福迪在２００４年年初，推出了富迪ＳＵＶ整车产品，从幕后到台前，还需要一个比较长的跨越，而产值比较车身而言，还不可同日而语。福迪董事副总经理暨沛权提到，我们希望借此提高自身在市场上更高的感知度，并进一步将相关ＳＵＶ研发、设计、制造、销售、管理等方面的人才成系统地聚集在福迪周围， 在ＳＵＶ车身制造供应领域，叶青认为，相关的竞争对手可以说几乎没有，但是不排除在很短的时间内会有一两家冒出来，毕竟，如湘火炬、夏新电子、比亚迪、格林柯尔、奥克斯……等越来越多的民营资本在进入这个行业，只要有一块产生利润，就肯定在这一块产生竞争。暨沛权也表示，实际上这不是坏事，在ＳＵＶ车身制造上，即使是有对手进入也是内部矛盾，毕竟，ＳＵＶ在中国才占汽车消费量的５％，而在发达国家则是３０％，所以，做大市场才是大家最大的矛盾，２００３年的合作将我们车身的销量扩大了３倍就是一个“竞合”的成功案例。 虽然，在开辟了整车的项目之后，一些原来的下游链条成了潜在的竞争对手，但是，暨沛权强调，作为一个行业的开拓者，要做的就是学会应变。在车身提供上我们还是坚持大力发展，但是，运作模式却要进行与时俱进的变化：以前，一款车型就可以提供３０多个ＳＵＶ整车厂家，今后，我们将更多的是进行点对点的研发与接口，网络营销谈Ｂ２Ｂ，Ｂ２Ｃ，我们可以类似于Ｃ２Ｂ，就是一家福迪为多个集体用户提供车身，并各具特色。只有这样才有规模效应，也只有这样才能与客户进行战略上的长久合作。 预计在今年将出口越南、朝鲜等国家车身５０００套的基础上，叶青谈到了国际化发展的问题，预计的２０万套的车身生产能量需要有一个市场，同时，我们也在探讨用ＣＫＤ方式进行国外组装，在国内要建立长久的客户，在国外也同样如此，只有这样才能保持在这个领域的相对优势的竞争位置。 【冠军面相】 叶青：“放下”还是“拿起” 清华大学毕业后就进了一汽的叶青，到今天为止，点数起当年的同事们，其中不乏叱咤风云的行业英雄。但叶青自从踏进了南海的这个汽车厂之后，到今天仍然是默默无闻。很低调的叶青背后也有一个很低调的团队，这些成员大多来自于华南理工。 叶青更愿意谈的是他的这支队伍，从１００％的国企，到今天８５％的股份都掌握在五个自然人手里，积极的高层热情之外，还有的就是积极的市场。叶青总是在谈话中瞪着他那双特别有神的眼睛，似乎一不留神，他的思维就可能转到别的事情上去，这使得记者必须很快地提问题，并迅速希望用新的有些深度的东西来刺激他的可能的“走神”。 一个理性的团队。在汽车这个金矿闪着熠熠金光的时候，叶青没有急着加入到掘矿的大军里边，相反，他却跑到一边开始生炉开火做起了“打铁”生意——车身供应，并迅速地成为无可非议的ＳＵＶ市场的车身龙头。 从中国汽车市场的发展过程来看，ＳＵＶ的走俏是必然的。新华信市场研究咨询有限公司总裁林雷认为，过去的五年是中国轿车市场的“产品时代”，是厂商的“车型表演年代”，也是汽车消费者的“学习时代”。进入２００４年后，中国车市步入了一个新的发展阶段。消费者已经成熟起来，理性购买成为主流。 目前，真正青睐ＳＵＶ的汽车消费者大多数是一些成功人士，如企业精英、具备时尚品位的高级白领或特立独行的知名人士。他们拥有良好的教育背景，同时很注重生活品质，把ＳＵＶ当作“轮上高尔夫”。因此，叶青的每一个举动都似乎在考虑着如何快速地打好下一个洞。 叶青一直在强调，要走别人未走过的路，但是，他用的人与团队却必须先要走在别人曾经走过的路上，要求技术优先的福迪必须要学会先人一步地掌握国外技术，并学会与国际设计公司合作，虽然已经有通用、福特等专家在参与，但是，一条新的路如何走？很显然还将继续让叶青思考。毕竟，这个行业刚刚从他的团队开始延伸。 有一个中国版本的道教禅宗公案这样叙述：求教者说：“乞求解脱。”禅师说：“放下！”求教者说：“一物也无，如何放下？”禅师说：“既然放不下，就提起来走！” 对于叶青来说，要放下什么？要提起什么？怎样更快地走？这都将考验他与他的团队智慧。 欢迎与作者探讨您的观点和看法，电子邮件： zhangtao1998@to.com 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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