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玩转轮胎 5月26日，米其林在中国的第100家驰加店将正式开业，地点位于大连，这里也是竞争对手固特异的中国总部所在地显然时间和地点都经过了刻意的选择，在占据中国子午线轮胎70%的份额后，米其林希望把中国工厂变成世界上最大的轮胎生产车间。这个橡胶巨人承认在F1市场的巨额投入对提高量产轮胎的性能作用显著，米其林从中获得了超值回报——在各种不同环境下为普通轮胎的开发收集极限数据。记者在法国克莱蒙费朗的米其林博物馆采访了爱德华·米其林先生，并于拉都见到了了解轮胎赞助所有秘密的米其林全球赛事总监皮埃尔·迪帕基耶。现年67岁的迪帕基耶是一名真正的赛车迷，从1960年起，他便成为米其林公司成长中不可或缺的一部分，他对国际化公司的运作方式及其经济现实具有深刻的认识。他们试图用经验告诉人们米其林如何经营轮胎。 不再为第七支车队提供轮胎 5月17日，在北京东方广场的奥迪品味车苑里，奥迪全球CEO马丁·文德恩博士斩钉截铁地说：“我们不参加F1比赛。” 或许正是时刻不忘的成本概念使奥迪选择避开F1烧钱的火场，而只是通过世界房车锦标赛、勒芒24小时耐力赛等可以对量产车具有直接数据价值的比赛博取市场回报。这种务实的作风使他们在最近的十年里得到了飞快的发展。 在车身上涂满香烟、润滑油、IT公司的广告，这是F1车队赚取回报的最重要途径，很多标识所代表的公司把这当作一种纯粹的品牌投入，而在F1比赛的整个商业运作内容中，没有比轮胎商与车队的合作内幕更复杂而神秘的了，或许为麦克拉伦和威廉姆斯提供发动机的奔驰与宝马公司并不能从这些无法用于量产车的超级发动机上获取太多对市场具有直接指导作用的数据，烟草公司也只不过赚得了眼球，但米其林却可以通过给半数以上的车队提供轮胎服务获得超出投入的回报——在各种不同环境下为普通轮胎的开发收集极限数据，公司轮胎人的形象出现在万众瞩目的赛场之上，米其林借此与车厂建立了更亲密的友谊。 在主要部分位于地下、地面上看起来就像一间小商店的米其林博物馆里，文雅得让人看不出老板派头的爱德华·米其林先生头一次与中国记者们见面。他谈了很多米其林在中国不求速度但求完美发展的思想，以及多品牌战略与建立高品质经销网络的“诀窍”。而后，当话题转到F1时，他的眼睛显出孩童般的快乐，并且急着要拿出最新的成就与人们分享——去年有五支车队使用米其林轮胎，如今变成了六支，原来在普利司通阵营里的英美本田车队转投到米其林旗下。 “他们去年就强烈要求米其林为他们提供轮胎服务，去年他们排名很靠后，今年一下子跃到前面来了，车队的头儿对我说，‘如果去年就用上米其林的话，会有很多次上台领奖的机会。’这让我们感到非常自豪。”米其林先生说，“我们参与赛车的目标就是要让用米其林轮胎的车比用其他轮胎的车跑得更快。” 然而这里面就出现了一个自相矛盾的悖论——F1比赛的排位直接决定每一个车队的商业价值，对车队而言至关重要，如果用米其林轮胎的车队一定会比用其他品牌轮胎的车队跑得更快的话，其结果是所有的车队就会全部投奔米其林怀抱，但这样一来，如果没有其他品牌轮胎的竞争，米其林该如何展现自己轮胎的比较优势呢？ 于是米其林先生告诉记者：“现在我们已经赞助了六支车队，不希望有更多的车队要求我们的赞助了，我们需要维持一种平衡。”尽管这并不符合F1规则对轮胎赞助商“如有申请必须接受”的限制条款。 米其林中国的市场销售总监龙祺曾向记者透露，他们在重回F1时与国际汽联和普利司通达成的一个默契就是法拉利永远使用普利司通的轮胎。 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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