AA·花冠·先驱：“三星高照”耀亮丰田成长一片天 _ 文库

　　在世界车坛风起云涌的群雄争霸战中，是谁以产销大众汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车等众多车型，荣膺环球车坛汽车销量“亚军”称号？

　　是它，拥有资本金高达3970亿日元、员工超过6·6万人，成立于1937年8月28日的“日本丰田汽车制造公司”（TOYOTA　　MOTOR　　CORPORATION）。

　　“日本丰田汽车制造公司”，之所以能历经67载风风雨雨愈战愈强，发展壮大为在汽车销售量、销售额、知名度方面不逊于世界车坛众多群雄，完全得益于其自身独特的设计理念、生产模式、管理手段、销售法则乃至企业精神。仅从丰田车型演化进程这个角度来透析，我们就会“窥一斑而见全豹”，粗略把握艰辛创业的丰田、羽翼丰满的丰田和奔向未来的丰田，进而感受到“丰田精神”的强烈脉动。

　　追溯“日本丰田汽车制造公司”的创建历程，有两个关键性的世界级企业巨子不容忽视。一个是“日本发明王”——丰田佐吉；一个是“日本大批量汽车生产之父”——丰田喜一郎。

　　倘若没有丰田佐吉那100万日元的强力投入，“日本丰田汽车制造公司”就难以孕育。丰田佐吉，1876年出生于一个木匠之家，一生取得了84项专利发明、创造出35项最新实用方案。他不仅发明了日本第一台动力织机，“聪明织布机”和“环状织布机”，而且以100万日元的专利费将发明的“G型织布机”转让给英国公司。就这样，他那100万日元的专利转让费，成为“日本丰田汽车制造公司”怀胎的营养液；他创办的“丰田自动织机制作所”，成为“日本丰田汽车制造公司”孕育的温馨地。

　　倘若没有丰田喜一郎埋头汽车部的上下求索，“日本丰田汽车制造公司”很可能会胎死腹中。丰田喜一郎，1894年出生。作为丰田佐吉的长子，他从“东京帝国大学”工学系机械专业毕业后，就来到父亲的“丰田自动织机制作所”当了一名技师。经过长达10个年头的自我加压，丰田喜一郎成长为管技术的常务经理。面对所取得的成功，丰田喜一郎并未自骄自傲，反而志存高远地去追求事业的更大成功。当他考察欧美返日后，将自己那“汽车能给人们带来极大方便，这一新兴行业前程无量”的超前预感，和盘托出告之父亲后，作为开明父亲的丰田佐吉，不仅斥资100万日元作为儿子研究汽车的启动资本金，还力排众议地在“丰田自动织机制作所”专门设立了“汽车部”。

　　正当丰田喜一郎全副身心致力于国产汽车的研发攻关之际，丰田佐吉却不幸于1930年离开了人世。强忍丧父之痛的丰田喜一郎，化悲痛为力量，开始了长达3个年头的艰辛拼搏，最终“功夫不负有心人”地于1935年8月成功研制出“丰田GI型”试制轿车。面对试制汽车的出师大捷，丰田喜一郎百尺竿头更进一步，以“丰田GI型”试制轿车为母本，试制——改进——再试制，在一年后的1936年9月，制造出第一辆有市场推广价值的丰田轿车——AA型大型轿车（Toyota　AA　model）。这款大型轿车，车身黑光锃亮，车头庞大雄健，没有配置侧视镜，渡铬金属圆环环绕着“丰田”两个秀丽的汉字；为了最大限度地减少行驶中的空气阻力，它摒弃了美国轿车的方型外观，最早采用了具有革命性的流线型车身；它的发动机引进美国的雪佛来型号，直列式、六缸、预制式气门，排量为3389ml，输出功率为64HP／300r／min。“丰田AA型”大型轿车，不仅以完美的前轮承重和舒适的乘坐感觉傲视环球车坛群雄，而且标志着丰田汽车事业的开端，更奠定了丰田喜一郎的创业根基。

　　在“丰田AA型”大型轿车诞生后的第二个年头，汽车部从“丰田自动织机制作所”独立出来，于1937年8月28日更名换姓为“日本丰田汽车制造公司”，以1200万日元（100日元约合6·75元人民币）为本金，有的放矢地踏上了设计、制造、销售日本国产汽车的漫漫征程。

　　——1938年，“日本丰田汽车制造公司”斥资4500万日元，开始构筑月产汽车2000辆的生产体系；1939年，“日本丰田汽车制造公司”成立了丰田蓄电池研究所，开始研发电动汽车；1940年，“日本丰田汽车制造公司”创办起丰田理化学研究所（即“丰田中央研究所”的前身），并将丰田制钢（即“爱知县制钢”的前身）独立出去；1940年，“日本丰田汽车制造公司”共生产汽车1·5万辆，其中98%为客货两用车；1941年，“日本丰田汽车制造公司”将丰田机床制作部和丰田车用零件制作部合二为一为丰田工机公司。这一时期的造车活动，呈现出“模仿比创新更实惠”的原始资本积累特色。

　　——1941年12月，太平洋战争爆发后，“日本丰田汽车制造公司”不得不将重点放在了客货两用车和四轮驱动车上，不仅制造无散热器格栅、木制座椅、木制车厢、仅有后轮刹车、一只前大灯的“应急卡车”，而且生产把报废汽车上凑合能用的零部件组装成型的“再生汽车”；1945年8月，二战结束日本战败，“日本丰田汽车制造公司”趁势而起，在原有卡车批量生产体制的基础上组建小型轿车厂，并于1947年试制成功了流线型车身、脊梁式车架、四轮独立悬架、最高时速达到87公里的小型轿车。

　　——1951年，“日本丰田汽车制造公司”推出了自己的第一辆四轮驱动车——陆地巡洋舰（LAND　　CRUISER）；1955年，“日本丰田汽车制造公司”制造出“皇冠RS”高级小轿车，后以“Toyopet”品牌出口美国；1958年，“日本丰田汽车制造公司”创办起丰田研究所，先后推出了“TOYOACE ”平头卡车、“DA60”柴油机卡车、“日冕”大排量轿车；1960年，在“日本丰田汽车制造公司”的不懈努力下，日本举国上下掀起了爆炸性的汽车普及狂潮，这为“日本丰田汽车制造公司”顺利度过创业期、昂首挺进飞跃期，奠定了坚实厚重的市场基础。

在“日本丰田汽车制造公司”的创业期，汽车设计和制造都始终遵循着一个理念——“模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时结合改进，那就在好不过了。只有不间断地生产安全、牢固、经济、传统的汽车，才能在性能和价格上与外国车抗衡。”伴随着“恰好赶上”（Just　In　Time）产销理念的丰富和完善，享誉世界的“丰田生产法”由此诞生了。这一将传统整批生产方式改为弹性生产方式的“神奇工作法”，让环球车坛乃至其他行业受益非浅，数不胜数的企业巨子从中尝到了无尽的甜头。

	胡羽：1963年9月9日出生在山西运城；现任〈山西日报〉理论评论部副主任；从事“海外企业巨子兴衰录”系列文章撰写已10余个年头。竭诚欢迎出版社和报刊与我联系，我将竭力奉上适合的作品。联系电话：（0351）4282209、13007031556，Email: huyu271@yahoo.com.cn
	查看胡羽详细介绍　　浏览胡羽所有文章