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汽车业十大发展趋势 7 上页：第 1 页 第六：汽车连锁卖场即将出现，销售渠道面临巨大变革 汽车逐步成为大众消费品后，其竞争势必会越来越激烈。生产厂家和汽车销售商的利润率会愈加走低。像现在如此规模的单一品牌4S店，经营面积庞大、装修得富丽堂皇，难免有暴利之嫌。 汽车业会不会再走家电业的老路？会不会也产生像国美、苏宁、三联、永乐、大中等类型的连锁零售商？我认为答案是肯定的，像如今广州已出现的“汽车城”、北京的“汽车超市”。这样说来，汽车业的竞争仍然不够充分，汽车的销售渠道有待在利润进一步降低之后，得到更多的拓展。 第七：服务市场空间巨大，汽车业发现新“奶酪” 很浅显的一个道理是：汽车保有量越大，汽车服务市场也就越大。 如果说整车销售是汽车市场的前沿阵地，那么维修保养、配件供应、精品美容和汽车改装等服务则可以称为汽车市场的“后市场”。 汽车服务市场被经济学家称为汽车产业链上最大的利润“奶酪”。美国《新闻周刊》和英国《经济学家》曾刊载文章，根据对世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，有50%至60%的利润是在其服务领域中产生的。 以2001年为例，全球汽车商(含生产、销售、服务)总利润大约8万亿美元，其中就有4万亿美元利润产生于跟汽车服务有关的市场。美国这个世界上最大的汽车市场，其汽车售后服务业年产值高达1400亿美元。在国内，轿车市场占有率最高的桑塔纳，每年仅配件的总需求量大约60亿元。 配件还只是汽车服务很小的一部分，比之国外，国内汽车服务的空白点很多。在国外的高速公路上开车，碰到汽车旅馆的几率比普通饭店要多得多，车主不用下车就可以享受到汽车快餐店、汽车电影院的服务。 日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯(AUTOBACS)宣布，将正式进入中国汽车服务市场。其日本国内的直接竞争者——黄帽子株式会社(YellowHat)也决定，将在仍然在建中的上海国际汽车城开设其中国的第一家店，面积达1.65万平方米。两家店几乎同时进入上海，这真有点英雄所见略同。然而，觊觎中国市场的还不止这两家，全球最大的汽车快修连锁企业——美国AC德科公司日前也宣布，未来两三年内，将在上海和华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店，成为华东汽车快修的“大哥大”。 第八：合资/并购/联合速度加快，生存/发展/竞争问题显著 国外汽车品牌与国产汽车合资联合的例子不胜枚举。如：上海两大汽车品牌：上汽通用和上海大众； 一汽先后与大众、奥迪、丰田等合资；东风与雪铁龙、悦达•起亚、本田、日产等合作；长安和铃木、福特合作等等。 综观中国汽车业，曾经是各省各市纷纷组建汽车厂，但真正形成规模寥寥无几。结果生存与发展的关键成了：国际品牌是否选择与其合资。这种联姻仍然在加快。 具有自主知识产权的“汽车民族工业”如何得以生存与发展，值得人们深思。 第九：国际品牌国产化，加剧高档市场竞争 众多国际汽车品牌均看好中国廉价的劳动力、充满巨大潜力的市场，纷纷到中国来投资。中国的汽车业正朝着国际品牌国产化的方向发展，已经成为国际品牌的加式、生产制造基地之一。除了已有的几十家合资企业外，随着高档轿车国产宝马的下线，其它汽车高档品牌也即将加入中国市场的角逐。如：国产奔驰、凯迪拉克、皇冠等也将很快生产。 随着高档汽车品牌国际产化进程的加剧，无疑将会打破过去奥迪独霸高档汽车市场的局面。高档汽车市场的竞争势必也会日趋激烈。 第十：家电新兵试水，历史将会重演 家电行业利润渐趋于微利，各大家电生产厂家在寻求新的出路。20-30%的行业利润相对于3-8%的家电行业利润，对家电厂家来说极具诱惑力。 春兰集团早在1997年就开始对汽车产品进行投资，如今汽车产品已经占到整个集团产品的32%；冰箱巨头新飞开始涉足冷藏车的生产；格林柯尔收购亚星客车；家电业巨头广东美的集团宣布投资20亿元，打造云南美的汽车城；在空调界进行低价革命的奥克斯也已推出自己的SUV系列，并在业界率先提出“差价补偿”，继续着其一贯的价格战作风。 家电企业过去在家电业的操作手法无疑会影响其在汽车业的做法，他们将扮演着汽车业的“黑马”，逐步使汽车的价格趋于合理，消费者得到最终的实惠。 欢迎与作者探讨您的观点和看法，电子邮件： xiancun@vip.16.com 第 1 2 页 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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