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汽车业十大发展趋势 对于汽车营销而言，笔者有着十分的热情且时常予以关注，但一直是“第三眼看其世界”，没有机会亲自付诸于实践。面对如火如荼的汽车业，笔者还是想班门弄斧，在此总结了其正在或即将发生的十大发展方向，供大家关注行业的变化，及时改变自身的营运策略。引用杰克•韦尔奇的一句话：“当企业内的变迁速度不如外界时，准备迎接末日的来临吧！” 第一：大众消费时代来临，寻常百姓能圆有车梦 我们先来看看城市居民消费的三大件演变过程：改革开放初期的三大件是自行车、手表、缝纫机；80年代末90年代初的新三大件是彩电、冰箱、洗衣机；如今的三大件已逐步转变为住房、汽车、电脑。正如当年的家用电器一样，由奢侈品转变为生活必需品后，消费需求的增长、产品和技术的更新换代速度、销售渠道的巨变、生产企业的不断衰落与兴起、产业的不断整合等均会翻天覆地、势不可当。 “旧时王榭堂前燕，飞入寻常百姓家。”当今的汽车业也即将进入大众消费时代，寻常百姓购买私家汽车再也不会遥不可及。汽车已脱掉其神秘的面纱，其已不再仅仅是奢侈品、不再仅仅是地位和身份的象征。 据统计， 2003年中国汽车保有量已达到2300多万辆。随着影响中国汽车市场需求的价格、居民收入和消费结构、汽车信贷、消费环境等因素的优化调整，我国汽车市场将会快速发展。预计今后10-15年，中国将成为全球最大汽车市场，年销量达到1700-2000万辆，汽车保有量超过1亿辆。 第二：供需平衡即将打破，汽车产业有望整合 我国汽车需求每年以超过16%的速度递增，其中轿车需求增长将更快。随着汽车年需求量及产量快速增长，汽车市场越来越吸引人们的眼球。一方面，全国各地大兴汽车生产企业；另一方面，国际汽车巨头对中国市场虎视眈眈。如今，汽车行业逐步实行调控，但仍难免控制住生产企业的盲目性，终会有一天汽车生产供过于求。 国际市场也已如此，据资料介绍：欧洲年生产汽车7500多万辆汽车，但市场需求只有4500万辆左右。 就像当年的家电生产企业一样，生产能力的严重过剩，造成产品价格的大量跳水。结果，家电品牌集中度愈来愈高，一大批企业销声匿迹，部分企业脱颖而出，企业间兼并与联合的速度加快。但汽车业更有其特殊性，我们自己缺乏其核心技术，注定了刚开始即受到国际厂商的左右。这样，一旦供需平衡被打破，国际品牌将彻底主导我国的汽车业，我们的汽车民族工业将会受到重创。 第三：高中低档产品更加丰富，外形色彩渐趋靓丽多彩 一方面，汽车业在庞大的中国市场快速兴起，我国又是一个有着13亿人口的大国，市场需求是多种多样的；另一方面，国际品牌的加入，部分车型或款式保持与国际市场同步。这样，高中低档汽车新品的不断推出，外形、色彩、价格、性能的大比拼，难免让人眼花缭乱。 在广大的消费者有着更多选择的同时，专家提示：买车应遵循一条不变的规律，就是“合适的才是最好的”。 第四：经济实用车型增加，加大消费者购买欲望 经济型车，顾名思义，就是经济实用的汽车。其基本特点无外乎燃料费用少、耐用、易操作、返修率低、没有不必要的豪华设备，把这些特点集中起来就是一句话：“车好养”。国家经贸委发布的汽车工业“十五”规划中明确提出，轿车重点发展排量1.3升以下，百公里油耗达到国内先进水平，符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车。 一时间，各大厂家纷纷推出各自经济适用车型。如：奇瑞QQ、昌河IDEAL、哈飞中意、长安奥拓、长安铃木、丰田FUN系列、雷诺风景、神龙毕加索、菲亚特多能、昌河铃木等等。 10万元曾被一度认为是家用经济型车的心理价位，但很快又跌破8万元甚至6万元的大关。经济型轿车2004年的主旋律将是提供安全、动力和性价比更好的产品，这也是经济型轿车价格战向纵深发展的真正体现。经济型轿车大受欢迎，广大购车者更是蠢蠢欲动。 第五：汽车价格继续走低 ，行业利润有待下降 随着我国加入WTO之后，汽车竞争性市场逐步形成，我国汽车市场开始进入了价格不断下降的通道。 各大汽车厂家动辄宣布降价，打开各媒体汽车版，“大众全系降价”、“别克系列调价”、“哈飞赛马优惠”、 “奔驰S500狂降60万元”等字眼扑面而来。 但是，降价并没有汽车销售迅速提升，“汽车市场到底怎么了”。一些专业人士评析，降价对于整个汽车制造业来说，意义无疑非常深远，而从汽车消费的角度讲，降价更加强了不少消费者持币待购的信心。大部分消费者则认为：汽车的行业还太高，降价是必然趋势，价格降得还不够。 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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