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挽“ATA航空公司”大厦于将倾的“救火队员”－－乔治·麦克森 7 上页：第 2 页 65岁“重打鼓另升台”铁肩勇担道义 67岁“老廉颇能饭否”妙手难著文章 仅仅只过了5个年头，到了2002年，美国经济步入短暂的萧条期，再加上“9·11”恐怖袭击事件给美国航空业造成的严重打击，公司规模无限度膨胀的“ATA航空公司”，不可避免地出现了客流量下滑、赢利额下降、亏损度猛增的经营“滑铁卢”，一步一步走向衰败。为了早日将“ATA航空公司”从濒临破产的边缘拉回，“ATA航空公司”的上上下下，异口同声地恳请退居二线的乔治·麦克森再度出山，“老将出马，一个顶仨”地带领大家共度难关。 面对公司管理层和普通员工的真切呼唤，颐养天年的乔治·麦克森心动了。这时，有位好友出来挡驾，劝他别自讨苦吃——“1993年，‘ATA航空公司’上市时，你的年薪约为68万美元。可在‘ATA航空公司’长足发展后的今天，你的年薪还是一如既往维持原有水平，往上浮动的比率还不如一个最普通的蓝领工人。他们这样敷衍了事地对待你，你又何苦替他们分忧解愁呢？”谁知，乔治·麦克森却有自己的见解——“我不认为只有得到高的薪水，才能证明一个人为公司作出了卓越的贡献。那些真正在孜孜不倦做着不凡贡献的人，往往不见得拿着和他们的成功等比的工资。尤其对于企业的CEO来说，太多的报酬只能加大他们与员工之间的距离。” 就这样，乔治·麦克森主动结束了高枕无忧的半退休悠闲时光，铁肩担道义地重返“ATA航空公司”CEO之位，以65岁的老当益壮开始了“救亡图存”的征战厮杀。他以“美国航空运输委员会”（U.S.Air Transportation Stabilization Board）提供的10亿美元贷款担保为靠山，以“大幅度削减成本”为利剑，全力改革漏洞百出的经营管理体制，竭力消除经营管理中种种弊端，尽力放大以最小投入换得最大产出的超值效率。经过1年多没日没夜的艰辛运作，到了2003年第一季度，“ATA航空公司”终于一扫晦气，不仅成为美国航空业界赢利的两家航空公司之一，而且获得了“美国最低成本航空公司”的美誉，尽展“诚实且与众不同”的飒爽英姿；“艾巴萨代尔俱乐部”也乘势而起，会员人数突破10万人大关。就这样，“ATA航空公司”终于摆脱了实施破产保护的窘状。 可是，世事实在难料。当时光流逝到2004年，“ATA航空公司”重焕活力的风光却稍纵即失，在内忧外患的重重打击下，凸现出“老太太过年——一年不如一年”的颓势。2004年1月，因背负着购买新飞机的几百万美元债务，“ATA航空公司”陷入了严重的财务危机之中难以自拔，总资产为74·51亿美元，而债务总额却高达90·05亿美元，2004年1～6月份亏损额竟逾9000万美元；美国航空界的其它低票价航空公司纷纷下调机票价格，这种“刺喉式”的残酷竞争，让度日如年的“ATA航空公司”只有招架之功、难有还手之力；2004年9月，突如其来的佛罗里达州4次飓风，对“ATA航空公司”的航班造成了巨大影响，航班延误、旅客滞留更加重了亏损程度；美国国内的燃油价格直线上涨，到2004年10月上旬上涨了135％，达到1·6美元1加仑，燃油价格每上涨1美分就意味着“ATA航空公司”每年的成本将增加280万美元…… 综观风云变幻，苦苦支撑的“ATA航空公司”只怕难以逃脱灭门之灾了。为了避免“ATA航空公司”坠入万劫不复的倒闭破产深渊，不让自己30余年的心血付诸东流，乔治·麦克森不得不依照《破产法》第11章（Chapter11）的有关规定，于2004年10月26日向印第安纳州联邦破产法院提出破产保护申请，以求在得到的6～9个月保护期内，不再天天受制于债权人的债务追讨，从而能静下心来盘算重整河山的应急举措，痛定思痛谋划绝地反击的战斗部署。 虽说，“ATA航空公司”申请破产保护的消息一经披露，其股票市值就立刻暴跌了36个百分点，仅为93美分。但是，方方面面的权威人士还是一致看好乔治·麦克森的经营管理能量，都认为“ATA航空公司”一定会早日结束破产保护期，重新回归美国航空界这个大家庭。“美国航空运输委员会”，公开发表声明——“我们在破产保护期间将继续与‘ATA航空公司’进行合作，密切监督其有关资产的出售过程，以便将纳税人可能面临的额外风险减小到最低程度。”“ATA航空公司”的母公司“Airtran Holdings”控股主席——米高逊，全力支持乔治·麦克森的断腕之举——“‘ATA航空公司’希望在不受债权人压力下可以精简业务，重觅出路；‘ATA航空公司’会履行承诺的航班安排、航空里程及其他客户服务项目。”“ATA航空公司”飞行员、印第安纳波利斯飞行员协会会长——艾瑞克·英格达赫（Erik Engdahl），表达了全体员工的心声——“我们飞行员和飞行服务人员，同意做出7000万美元的薪酬让步，以与公司共渡难关！” 方方面面的鼎力配合，让乔治·麦克森感动得老泪纵横。为了回击“乔治·麦克森，廉颇老夷，尚能饭否？”的种种非议，乔治·麦克森底气十足地公开表态——“请各位放心，我可以向你们保证，‘ATA航空公司’决不会变成小人国的航空公司的！现在，退休被我远远抛在身后，我没有任何萌生退意的情绪。如果你每时每刻所做的都是你所热爱的，是你的爱好，你的热情所在，那么你所过的每一天、每一星期、每一年甚至你的一生，都会是非常棒，非常精彩的。我坚信：无论成败，曾经为自己所热爱的付出过，便是值得的！” 欢迎与作者探讨您的观点和看法，联系电话：0351－4282209，电子邮件： huyu271@soh.com 关于作者：
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