2004年12月，UPS宣布与中外运签订协议，通过向中外运支付1亿美元获得中国23个城市的国际快递业务的直接掌控权。这意味着，UPS将彻底抛开中外运，在华实现独立经营。 按照协议，到2005年年底，原来UPS交由中外运代理的所有国际快递业务，将逐渐由UPS接手。而两家企业在北京成立的合资公司———中外运-联合包裹国际快递有限公司到12月，也将成为UPS的独资公司。具体的业务交接将从上海、广州、深圳、天津、青岛开始。到05底，UPS还将陆续得到另外16个城市的实际控制权。通过这些城市，UPS将能够为全国200多个城市提供服务。1亿美元的代价，国际快递业巨头UPS(联合包裹)终于获得了在中国“自行其是”的权利。

　　无独有偶，联邦快递公司（ＦｅｄＥＸ）近日也在与大田集团进行谈判，意欲单飞。如若并购计划顺利实施，那么计划未来每年在中国开5－7个分公司的联邦快递还将拥有一个足以令竞争对手们艳羡的网络基础做保证——大田快递旗下有从事国内快递业务的69家子、分公司，网络化服务体系覆盖了中国192个城市。加之联邦快递与大田集团合资的大田联邦快递已进行国际快递服务的200个中国城市，联邦快递在中国的国内地面网络优势将更为突出。

　　而早在2003年，TNT就结束了与中外运的合作关系，选择了名不见经传的“超马赫”作为合作伙伴。有分析认为，TNT选择更易掌控的合作伙伴正是在为独资做准备。

　　按照中国加入世贸组织的承诺，在2004年12月底，中国物流市场全面放开；从2005年12月11日起，外资公司将可在中国独资经营国际快递业务。越来越开放的政策为国际物流巨头争夺中国市场提供了最好的竞争环境。

　　蓄谋已久

　　其实对于目前在中国的四大快递巨头－联邦快递、ＴＮＴ、ＵＰＳ、ＤＨＬ来说，合资只是他们进入中国市场的权宜之计。在他们中国战略的蓝图上，“单飞”――这一颗棋子早已确定。从1999年开始与大田合资，联邦快递牢牢掌握合资公司控制权就是其“独资”的信号。虽然在合资公司双方各占50%股权，但在双方的合资公司内，联邦快递大田“分工明确”，即联邦快递负责国际业务，大田负责国内业务。事实是，大田对合资公司并不插手，也没有发言权，只是每年固定从合资公司中获得一定的收益，无论是办公地点、人员招聘、业务开展、财务结算等各方面都是联邦快递独立操作，大田所有的客户都进入联邦快递的系统。

　UPS单飞、联邦快递并购，接踵而来的外资快递巨头行动将宣告中国快递市场合资时代的终结。而对他们来说，最值得庆幸的就是逐步完善了对中国的网络布控，而这也恰恰是他们和国内物流企业相比的“软肋”。

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