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迎着炮火硝烟愈飞愈高的“冒险王”－－瑞迪·马丁内斯 7 上页：第 1 页 整合5年计划 变更机型稳扩张 送归21名孤儿 抚平越战重创伤 有了稳定的业务合作伙伴，有了一流的特勤飞行人员，这只是从高风险中获取高利润的第一步。倘若没有高性能的飞机，没有一支高质量的机队，还是难以保证在风口浪尖上如履平地地赢得滚滚红利。正是从这一真知灼见出发，瑞迪·马丁内斯高瞻远瞩地制定出机队整合五年计划，并有的放矢地付诸实施——2003年底，美国世界航空公司运营着18架宽体机身飞机，11架为麦道（MD）－11型飞机，7架为DC－10－30型飞机；2004年第四季度，美国世界航空公司一举引进2架波音767－300ER型飞机，以替换协议到期的2架DC－10－30型飞机，总共拥有各种型号飞机16架；2005年，美国世界航空公司增添了第3架和第4架波音767－300ER型飞机，返还了2架麦道（MD）－11型飞机和1架DC－10－30型飞机，引进了2架货运飞机，使飞机总数达到17架，并对增加波音747－400SF型货运飞机进行了可行性评估；2006年，随着3架麦道（MD）－11型货运飞机的运营租约到期，美国世界航空公司打算通过谈判来大幅降低飞机的租赁价格，或者以较低租赁价格获得用于替代的机型；2007年，美国世界航空公司准备在市场需求和经济可行的租赁价格许可的前提下，通过增加与现拥有机型同样的飞机，来促使机队缓慢而又平稳的扩张。对于这一慢功出细活的扩张策略，瑞迪·马丁内斯这般诠释——“全新的机队整合计划，充分证明了我们通过面向客户的更广泛的优质服务，来确定美国世界航空公司谨慎发展策略的可行性和有序性。不论是客机方面添加的波音747－300ER型飞机，还是货机方面引进的波音747－400SF型飞机，这两方面的扩充举措都让我们能够争取到更多的客户，从而大踏步地扩充我们强劲的军事业务。”五年机队整合计划实施3年来，已初显出机队结构战略性调整的超值效应——2004年第三财季的净盈余高达710万美元，合每股盈余31美分；而2003年同期的净盈余仅为140万美元，合每股11美分。2004年前3个财季的运营营收为1·292亿美元；而2003年前3个财季的运营营收只有1·2亿美元。2004年，全年运营所得高达1300万美元。 2005年，最让瑞迪·马丁内斯心潮澎湃的事儿，既不是客户群的不断壮大，亦不是运营收入的直线上升，而是运送4000名越南孤儿的21名代表重返故土的光荣之旅。30年前的1975年4月2日，美国世界航空公司主动请缨，担纲起运送越南孤儿到美国寄养的“救助婴儿计划”。冒着残酷战争的炮火硝烟，美国世界航空公司经过几周的冒险飞行，先后将4千名越南孤儿安全运送到了美国。在生灵涂炭的日子里，每当看到机身上画有特殊红色和白色标志的飞机降临，越南孤儿总会喜极而泣、奔走相告。唯一让美国世界航空公司遗恨绵绵的是，一架载有330名孤儿的飞机因起火爆炸而坠机，仅有一半人生还逃过一劫。30年后的2005年6月15日，为了一解这些早已成为美国人养子的越南孤儿的思念故土之情，瑞迪·马丁内斯专门派出一架重新涂上特殊红色和白色标志的飞机，运送21名越南孤儿代表重返当年的西贡（现在的胡志明市）。当承担“和平之旅”的飞机缓缓降落在胡志明国际机场后，21名越南孤儿代表一走下飞机，就立即受到了越南政府官员和少年儿童的热烈欢迎，机场上还专门为越南孤儿表演了红火热闹的狮子舞。来自美国佐治亚洲的越南孤儿——坦尼亚·巴卡尔女士，面对此情此景热泪盈眶——“美国世界航空公司，为我们这些越南孤儿办了一件天大的好事。30年来我从未回过越南，这次返乡之旅让我百感交集。”面对“和平之旅”的巨大成功，瑞迪·马丁内斯热血沸腾——“但愿这种‘和平之旅’越来越多！祝愿世界的明天更美好！美国世界航空公司，渴望化作一只和平鸽，带着橄榄枝飞遍世界的每一个角落。” 关于作者：
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