腹背受敌，“马”失前蹄

　　曹操当年煮酒论英雄，对着刘备说，要数天下英雄，恐怕就只能是我们两个才够格。自视甚高的宝马同样是此种心态：在世界范围内，惟有奔驰可以被视为对手。但２００３年自宝马在国内合资成立华晨宝马以来，却被一直不放在眼里的奥迪狠狠地抽了几个耳光。数据表明，2004年，宝马集团旗下三个品牌汽车在全球的销量达到创纪录的121万辆，同比增长9.4%。可是，同年宝马在中国的销量下降了15.3%。2004年前10个月国产宝马生产9818辆，销售只有6756辆，与全年产销1.7万辆的目标相去甚远。而竞争对手奥迪在2004年前三个月就达到了1.6万辆的销售量。一汽－大众高层在多个场合神气活现地讲了一句话：国产宝马3系上市了，奥迪A4的销售反而增加了。

　　挥刀猛砍　立杆见影

　　宝马集团董事长赫穆特•庞克对此耿耿于怀，他不得不承认“中国市场有它的特殊性”，同时不得不重视起在全球市场上非主要竞争对手的奥迪。

　　面对奥迪的价格打压，宝马重新调整了中国市场的竞争策略，在价格上高台跳水，大幅度调整了产品价格，最高降价达10万元，虽然宝马从不承认是“降价”，而只认为是价格“调整”，但价格“调整”立刻大显威力，产品销量直线上升，不到一个月的时间，宝马新5系就销售一空。据华晨宝马提供的数据，今年前6个月，国产宝马一共卖出了7000多辆。

　 高盛点评华晨中国(HK，01114)时指出，以上半年销量计，华晨宝马合营销售已达全年目标的73%。由此算来，华晨宝马今年的销量目标为9635辆，比去年增长10%多一些，恰好与上半年的增长数字等同。若如此，华晨宝马的下半年销售任务决不困难。

　　尽管如此，但宝马一向习惯傲视群雄，用庞克的话来说“宝马就是宝马”，宝马决不会甘心“久居人下”。2005年9月，宝马再度发力，在老3系仅生产了不到两年的时候就果断停产，转而生产新3系。新3系轿车在中国上市。由于准备充分，且几乎与全球同步上市，华晨宝马避开了主要竞争对手的锋芒，作为三款顶级配置车型，其36.5万~55万元的定价，更是让人们对车市充满期待。

　　１０月下旬，宝马宣布，今年前9个月，宝马集团汽车全球销量接近100万辆，同比增长10%以上；其在华销售近1.7万辆，同比增长36.4%。其中国产宝马销量达11548辆，同比增长46.9%。

　　杀敌一千　自损八百

　　宝马亚太区总裁史登科先生今年初在进行中国战略大调整时曾讲过的一句话：“我们现在在中国所采取的一切行动都是为了提高宝马在这个市场上的竞争力”。

　　虽然宝马从不承认“降价”二字，但这种事实上的价格放血，真的就能提高竞争力吗？

　　在国产宝马销量提升的同时，另一个负面影响也出现了。由于被迫加入中国汽车市场的价格战，宝马的品牌形象大打折扣，使那些视宝马为地位和身份象征的人们大为受伤，挫伤了他们的购买积极性。这负面效果也使进口宝马受到牵连，今年上半年的销量仅有2393辆。而奔驰在亚太地区销售10300辆，创纪录地增长28%，而在中国的销量则达到了8000辆，继续保持着稳定增长的势头，其中，奔驰旗舰车型S级占50%之多，销量已超过欧洲、日本等国家，跃居全球第二。

　　而在今年10月10日，在沈阳市物价局的官方网站上贴出一份《关于宝马轿车营运价格的复函》(沈价发〔2005〕151号)，其中明确指出，沈阳将推出宝马列出租车。宝马出租车在沈阳白天的起始运价被定为10元/3公里。由于众所周知的成本原因，这一价格比沈阳市目前的出租车起始运价高出3元。

　　对沈阳市民来说，离高档轿车的确是零距离了，多花几块钱，就能去享受虽梦昧以求的顶级轿车的品质，但是宝马公司并不乐意看到这样的事情发生，因为这无疑将降低其在中国的品牌价值。

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