MALL商业时代的来临

　　如果我们把过去10年中国摩尔孕育、成长喻为结茧时期，那么随着近两年上海正大广场、恒隆广场、深圳铜锣湾广场、中信城市广场、广州中华广场、北京金源时代购物中心、正佳广场、华南MALL、武汉销品贸、成都熊猫万国城等一批具有国际水准MALL的开业和即将竣工，中国MALL的发展已经步入了一个新的时期，中国摩尔开始走向羽化的过程。这个过程演变不仅需要实力超群、资金雄厚的投资人等主观条件，也需要破茧羽化的土壤、气候等客观环境。

　　从欧美发达国家以及东南亚发展MALL的经验和模式来看，专家、学者将经济发展水平、交通条件、生产能力和商业形式等基本指标作为衡量一个国家和地区是否发展mall的条件。

　　首先，从经济发展水平衡量。人均GDP已经达到3000美元——很多时候，这个数据被用来作为支撑一个地区和城市是否具备发展Shopping Mall的有力论据。作为中国mall的发祥地和mall云集的珠江三角，2003年广东省国内生产总值达到13000亿元，占全国的16%；城乡居民本外币储蓄存款近15000亿元，占全国居民储蓄存款的15%以上；而其中珠三角的国内生产总值占广东的80%以上。在北京金源时代购物中心所在海淀区，2003年的人均GDP达到4600美元，2003城镇居民的人均可支配收入达到15000元，人均消费性支出11125元，远远高于北京的平均水平，目前中国有许多城市和地区已经达到或超过这个衡量的标准。所以，中国摩尔在珠三角、长三角以及北京的发展也是经济发展的必然。

　　其次，从交通状况看。Shopping Mall尤其是郊区的Shopping Mall，必须依托于快捷的交通，特别是高速公路和地铁等轨道交通，这意味着消费者比较依赖汽车。只有当一个城市进入了汽车社会，或者开始进入汽车社会时，Mall在这些城市才能真正发展起来，而发展的顺序也是从市区的购物中心逐步向郊区购物中心发展。从早期的天河城、中华广场、中信城市广场等市区Mall到如今的华南Mall，珠三角也是遵循了这样的规律。珠三角有我国最为密集的交通网，它包括高速公路、公路、铁路、水路如蜘蛛网带动这个区域经济飞速发展、城乡差别日趋缩小。就东莞市而言，现有公路通车里程2641公里，公路密度全国第一。从北京来看，从2002年东方广场在城市中心区的亮相到现在四环边的金源时代购物中心以及郊区型的回龙观购物中心，也是这样一个规律和发展的过程。北京已经通过高速公路与周边的所有省市连在一起，城市的环线路发展到6环，汽车保有量达到230万辆，其中私家车达到100万；地处西南的成都市私家车也排在全国的前三位。如果从这个指标衡量中国Mall崛起，这些城市正在达到或向汽车社会迈进。

　　再次，是否具备一定的生产能力也是判断发展Shopping Mall时机是否成熟的一个标尺。按照国际经验，一个面积在30-40多万平方米的Shopping Mall，大约需要30-40万种以上的商品才有可能支持Shopping Mall的发展，也就是说，Shopping Mall一定要建立在大量的工业化生产基础以及产品的多样化上。中国已经成为世界制造业的中心，这是一个不容争议的事实，包括珠三角、长三角变成世界性的加工厂。但中国目前的生产能力还是让人担忧，原北京市商业委员会副主任、现任东城区区长的卢彦博士曾表示，目前国内生产的商品品种大概不会超过20万种，刚刚达到所需商品品种总数的50%。然而，中国作为世界加工厂的市场位置又似乎给人带来曙光。不久的将来，中国的生产能力将为Shopping Mall的发展提供坚实有力的后盾。

　　从商业发展的形式看。Mall的出现也是中国商业发展到一定阶段，商业业态社会优化组合的必然趋势。上世纪末席卷全国的百货商场倒闭标志着中国商业业态革命的来临。这一场革命结果是：一是超市以其迅雷不及掩耳之势席卷全国，现在全国商业20强中几乎全被连锁超市占据；二是家居、电器等大宗消费品从百货店的分离，形成家居专业店和电器专卖店，从而也诞生了如国美、苏宁、东方家园等零售业巨头；三是传统百货店向购物中心化方向发展。在商业竞争中痛苦挣扎的百货店开始了自身的改造，逐步降低零售比例，增加餐饮、娱乐等服务功能。而在这革命过程中我们都看到了沃尔玛、家乐福、欧倍德、百安居等国际零售业巨头的身影。正是新型业态的出现和百货店自身求变使零售业进行的优化组合促使摩尔在新世纪的出现，正是这些零售业巨头的介入使中国摩尔融入国际化的商业浪潮中。

　　任何事物的发展都有其自身的发展规律。在2004年，中国大江南北超级摩尔的“集体亮相”也许是偶然中的必然。10年的探索之路曲曲折折，未来10年“羽化”的过程可能是痛苦的，但中国Shopping Mall发展事业的步伐会越来越坚实，对此，我们深信不疑。

　　（本文作为《大卖场——摩尔改变生活》一书的跋已经发表）

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