上海大众实施渠道整治新规则

　　背景：上海大众20年的经营中，建立了规模最大的经销商网络，300万辆的保有量、近600家经销商，庞大复杂的网络给管理带来了麻烦，产销之间的矛盾冲突其此起彼伏。

　　事件回放：6月23日，上海大众新POLO劲情、劲取上市，有些北京上海大众经销商却没有“乐”起来，因为北京大大小小近30家上海大众经销点，仅10家拿到了劲情、劲取的首批经销权。这表明上海大众渠道发展思路的变化，一方面制定了新的游戏规则，强调终端市场，具体的措施是每款新车上市之前，上海大众首先下达一个指标，达到一定业绩的经销商才能取得首批经销权，拥有首批经销权就意味着可以向厂家直接提取新车，而非首批经销商则只能成为他们的二级经销商。接下去，上海大众会考察经销商，采取首批经销商末位淘汰制度，由业绩更好的经销商顶上。另一方面要削减庞大的经销商网络，以维护厂家、经销商和消费者利益。

　　相关点评：厂家根据渠道层次的不同，给予相应的支持，并对各网点绩效进行考评，对渠道进行或升级、或降级或撤换的措失。让渠道始终处于不断变动、增值状态中。这样一方面可以避免渠道“自相残杀”，同时也可以扭转销售渠道同质化的不利局面。渠道整治将会成为各大厂商一项长期而艰巨的工作。

　　“交强险”7月1日正式强制实施

　　背景：自2001年起我国每年道路交通事故死亡人数稳定在10万人以上，2004年达到10.7万人。在我国交通事故中，机动车驾驶员与交通弱者(行人、乘员、骑自行车人)的死亡之比是1∶3，而在交通发达国家则刚好相反，这意味着在中国交通弱者的死亡率比司机高出两倍。以往，在处理交通事故时，往往责权利扯不清，主观裁量性较大，有失公平、公正，为制止交通事故责任“扯皮”以及裁量失准的现象，我国出台了新的《道路交通安全法》，其中倍受注目的就是交强险的施行。

　　事件回放：按照规定，从7月1日交强险正式实施起，凡未按规定投保交强险并张贴或携带交强险标志的机动车将不得上路。7月1日起，凡投保交强险的机动车车主将获得可贴到车窗上的标志。而保单已于7月1日前生效的商业三者险车主在开车上路时要随车携带保单，以便接受检查。保监会财险监管处负责人称虽然交强险从7月1日起实施，但将有3个月的缓冲期。根据相关规定，从10月1日起，没有携带原商业三者险保单或张贴交强险保险标志的车辆，将被公安交管部门扣车并处以20元至200元罚款，之后凭单证或标志提车。

　　相关点评：根据《道路交通安全法》的规定，投保交强险的机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，只要不是受害人故意造成的，机动车有没有责任，都由保险公司在交强险责任限额范围内予以赔偿，而商业三者险中，保险公司是根据投保人或被保险人在交通事故中应负的责任来确定赔偿责任。此外，交强险的赔偿范围几乎涵盖了所有道路交通责任风险，而且不设免赔额和免赔率，而商业三责险中，保险公司不同程度地规定有免赔额、免赔率或责任免除事项。

　　7月1日“双碰”标准正式实施；

　　背景：过去由于没有侧面和后部的碰撞强制标准，部分厂家忽视了对这方面的车身安全设计，在国内进行相关检测的时也几乎没有厂家主动要求进行相关测试。去年出口到欧洲的陆风汽车遭遇到“碰撞门”事件后，给厂家敲响了警钟，“双碰标准”浮出了水面。

　　事件回放：从7月1日起，全国将统一执行汽车侧面碰撞及乘用车后碰撞标准，届时不达标的新车将不能予以申报审批。更不允许上市销售。据说此次双碰标准的出台及实施目的在于提高安全性，其标准比国外更严谨，肯定有车型不达标。因此两标准都为标准实施前市场上已有的在售车型预留了2～3年的缓冲期。伴随着强制性标准的实施，越来越多的自主品牌产品开始主动采用碰撞试验证明自己的安全性。即将上市的一汽奔腾轿车于6月23日在上海进行了国内首例侧面柱碰撞的安全性试验，得到了一系列优于欧洲“新车评估计划”标准的碰撞数据结论。今年3月，长城汽车公司的哈弗CUV成功进行了正面和侧面碰撞试验，其侧面碰撞更是达到了欧洲“新车评估计划”的4星级标准。

　　相关点评：“侧面碰撞标准、后碰撞标准”的出台，是我国汽车产业形成完整的碰撞保护体系的重要一步，是完成国内标准同国际接轨，确保人民生命财产安全的重要举措，同时为实现顺利出口提供有力保障，此后，还应出台翻滚碰撞、碰撞对行人安全等方面的标准。

　　7月1日进口车税调至底限

　　背景：按照中国加入WTO的有关规定，中国将在今年6月30日将进口汽车的关税税率降至最低的25%。这次进口汽车关税税率下调距离上次为半年时间，从今年1月1日起，中国将进口汽车关税的税率从30%调整为28%。7月1日起实行的进口汽车关税税率是今年降幅最大的一次。

　　事件回放：根据入世承诺，我国进口汽车及其零部件关税从7月1日起进行最后一次降低，其中小轿车、越野车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%～16.4%降至10%。至此，中国加入世界贸易组织所作的汽车及其零部件降税承诺已经履行完毕。由于整车关税税率只下降3个百分点，而在进口车上，综合税率仍占车价的50%以上，其中关税只占20%～30%的比重，具体到车价上，成本达百万元的豪华车才有几万元的降幅，目前售价仅几十万元的进口车，其因关税下降而降低的成本相对于车价来说微乎其微。可是受此次关税下调的影响，大众、宝马、奔驰等还是“闻风而动”进行了价格下调。

　　相关点评：“买得起买马配不起鞍”的现象在进口车消费领域决不存在，关税的调整对于进口车短期的市场影响不大，进口车商的短兵相接无异于庸人自扰。但从长远来说关税“调完”后将有助于“进口车的回暖”，这必然对国产车带来强烈的冲击！

　　广州第四届国际车展提前举行

　　背景： 广州自2003年起，已连续举办了三届国际车展，车展的时间约定俗成地定于每年的11月，然而今年却起了变化。

　　事件回放：北京车展逢双年6月举办，上海车展逢单年4月举办，广州车展每年11月下旬开锣，国内几大汽车展早已选定了“良辰吉日”。然而，牵一发而动全身，北京车展延期到11月份，给今明两年的国内汽车展会带来了一系列连锁反应。原计划11月举行的广州车展提前举行。 7月25日-31日，主题为“承载梦想、畅想生活”的广州第四届国际车展如期举行。

　　相关点评：广州车展已经成为继北京、上海车展后的第三大车展，而与此同时其也成为了继“广交会”后南中国“会展经济”的又一生力军。必将带来综合的社会效益！

　　作者系中国汽车行业资深策略专家，著有《中国汽车商战》——中国车商成长录一书

　　欢迎与作者探讨您的观点和看法，联系电话：13728027338，电子邮件： xbtx007@12.com

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