7月中上旬去北京现代，无论是顺义厂区，还是朝阳霄云路的销售本部，都很难碰到北京现代本部级以上的领导，因为他们都“下乡”了。北京现代的媒介经理告诉记者说，“北京现代的惯例是每年召开两次销售会议，今年取消半年销售工作会议，改为公司高层下访。”而这一上一下的转变也似乎暗合了北京现代销售状况的变化。

　　刚刚出炉的汽车行业上半年销量统计显示，北京现代销量为12.5万辆左右，同比增长20%左右，只完成了全年目标的44.3%。这个增幅不仅大大低于北京现代2003年以来年均50%以上的增幅，而且比今年上半年全国乘用车市场46%的平均增幅低了一半左右。

　　北京现代对此的解释是，2004年底，国内很多厂家为了追求量（或者排名）纷纷向经销商压库，因此导致这些品牌的经销商在2005年上半年为了消化库存，从厂家进货明显减少，而行业统计的是厂家出厂的数据，因此在06年上半年统计增长率时就比较高，实际上这个增幅含有泡沫的成分。而北京现代一直以来都是出厂数和实际销售保持一致，而且北京现代05年逆势飘红，基数较大，所以出现今年上半年北京现代增幅偏低的现象。

　　四年前，北汽和韩国现代经过6个月的谈判后，决定合资成立北京现代。北汽，一个落后于汽车市场的弱者；韩国现代，虽然登入世界汽车行业七强，但与大众、丰田等品牌有着不小的差距，二者的结合也被业界贯之以“弱弱联合”。但不按常理出牌的北京现代却在短短三年时间里，成就了“现代速度”的神话。

　　索纳塔，北京现代推出的第一款车，上市第一年销量达到了5.2万辆；伊兰特，北京现代的二路元帅，来势更是凶猛。伊兰特上市后第一年（2004年）销量就达到了惊人的102749辆，到了2005年，伊兰特销量达到了176589辆，成为2005年中级车市场当仁不让的王者。与之相伴的则是，2003年北京现代跻身国内轿车企业十强，一年后名列第五。国内车市顿时有了“狼来了”的惊呼！　　

　　伊兰特现象

　　在北京现代的车型里，伊兰特最能阐释“现代速度”，对它的剖析也最能找出北京现代成功的关键。

　　2002年时的中国市场，以大众为代表的德系车和欧洲车市场份额不断下滑，而日系车却日益崛起，在分析了竞争对手的形势后，加之对消费者的调查，北京现代对中国消费者的喜好有了准确把握：“买车并非只为代步，还要有面子，外型要大气，性价比要高。”基于此，北京现代首先推出了两款产品锁定在索纳塔和伊兰特身上，以蓬勃发展的中国中端汽车市场为据点，快速打开了市场。这种定位也符合韩国现代中国战略以销量为要务的要求。

　　2004年，中国汽车行情的走向发生变化，经济型轿车市场需求凸显，包括上海通用、一汽丰田在内的众多厂商都为此暗作准备，推出相应的车型，比如凯越、花冠。北京现代看到这种形势，抢先一步，提前4个月，也就是2003年12月就推出伊兰特，通过低价上市等手段抢得了头筹。此后，在其他厂商大打价格战，消费者待价而购的时期，北京现代按兵不动。直到2004年9月份，其他厂商因降价收效不大而泄气时，北京现代却宣布包括伊兰特在内的全线产品降价10%。旺销车型大幅降价击溃了消费者的心理底线，使伊兰特的销售火上浇油，在上市第一年就突破了10万辆大关。也开创了国内车市“主动降价”和“进攻型价格调整”策略的先例。再加上伊兰特较高的性价比，也使得伊兰特在上市后，一直到2005年底都保持着较高的增长。

　　伊兰特现象的出现除了其高性价比以及北京现代营销力外，还有当时国内汽车市场的状况的偶然因素。国内汽车市场的爆炸性成长、竞争对手车型的缺乏、国内消费者对同级车认识较少等，都是造就伊兰特成功的因素。

　　一定程度上讲，北京现代的快速发展得益于以销量为要务的发展战略，支撑庞大销量的根基在于现代车的高性价比，推动其前进的则是以定位和降价为代表的营销策略，再辅以当时车市环境的因素。如今中国车市发生了很大的变化，竞争也日益激烈，在这样的背景下，“现代速度”面临着来自竞争对手与自身的双重考验。　

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