虽然如此，然而，时至今日，吉利却开始遭遇销量与品牌的成长的烦恼和难题：销量不但没有超过最低档次的夏利，连与其同时进入的无知者和搅局者奇瑞相比，也被人家远远地抛在了身后，不仅仅品牌上落后于奇瑞，销量也更是差了一大截；更重要的，它的品牌仍然会让人下意识地等同于最低端且最不稳定的汽车。

　　奇瑞和吉利历年来年销售量（额）一览表：

吉利	营业收入（亿元）	销售量（万辆）
1999年
2000年
2001年	22.4663
2002年	30.58	4.78
2003年	43.47	8.0068
2004年	51.6	10.1611(第８)
2005年	66	15．14（第10）
2006上半年		10．28万辆（第8名）

　　

　　遭遇由低向高的瓶颈？

　　从产品角度分析，耐人寻味的是，除了上海通用、东风悦达起亚及南京菲亚特部分生产10万元以下小排量汽车以外，其他均以中高档车为主。经济的小型车领域，一直被上海通用赛欧、东风悦达起亚千里马、南京菲亚特西耶那，以及长安铃木、一汽夏利等有限的几款车型所把持。

　　吉利瞅准的就是这个空子，也因此，吉利的定位是中低价位，走价格路线。吉利豪情上市售价为三四万元，一举把夏利和奥拓拉下马来。之后吉利又推出美日，定价也不过4万元。作为直接与夏利2000和赛欧针锋相对的吉利优利欧，战略意图更为明显，就是要“优于夏利和赛欧”。

　　然而，时至今日，吉列突然发现，在低档经营多年之后，已严重地就约束了自己的未来发展，消费者也容易把吉利定位和归纳为低档车。于是，无奈之际，开始适时向中档延伸。由吉利董事长李书福弟弟创业的上海华普于是后来也一并纳入了吉利的中档车的战略版图。除了跑车美人豹，上海华普汽车的价格均在7万元以下。当然，为了做足向上延伸文章，吉利后来又推出了“吉利自由舰”，最近又刚刚推出了“吉利金刚”，据吉利的常务副总裁杨健介绍，其目标对手主要现代的雅绅特、丰田威驰、通用乐风和奇瑞新旗云等。

　　但是，由于吉利进入汽车行业的第一声啼哭和吵作是豪情和美日，所以消费者对吉利的认知也开始归纳为吉利=豪情=低档车=问题车，因此，虽然后来吉利也陆续推出了中档的华普和自由舰，但是消费者对吉利的既有认知已很难改变和被改变。华普2006的销售目标一再调整、自由舰的销售不畅再次似乎对此做了验证，吉利金刚虽然高调上市，但是未来如何依然还是个未知数。

　　吉利正在面临着由低向高延伸的瓶颈问题。这个问题解决得好坏也许在某种程度上会直接决定或影响着着吉利的品牌和销量的未来。更重要的是吉利已经失去了既可以打造品牌形象又可以提升销量的业绩的行业发展机会。　

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	石章强：石章强：正高级经济师，锦坤品牌创始人，上海品牌委秘书长，上海市政府品牌专家委员，国家名片提名人和终审评委。产城园企第一品牌服务商、专精特新品牌IP超级推手、连锁与互联网品牌营销专家；清华大学品牌学院院长、上海交大晶牌IP教授/EMBA私董会导师、华东师大研究生导师；国家工信部专精特新评审专家、新华社民族品牌工程专家委员、品牌联盟智库副秘书长；微博微信@锦坤石章强
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