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摩业赢利方法初探 摩托车经营这个生意还能不能做？该如何来做？很多的经销商朋友都遭遇这样的困惑。 市场气候的突变，让中国摩托车市场（尤其是今年）出奇地冷清。究竟是什么使这个曾经让所有行业眼红的黄金产业遭遇这样的滑铁卢之变？是我们的产品出了问题，不能满足市场的需要；还是曾经的经营模式已经再难捕获宝贵的商机，这些让每一位业内人士陷入深思。 迷茫不能解决问题，市场不允许长久地等待，否则当你刚搞明白身边发生的事情时，你已经输得很彻底。千心万苦建立起来的市场已经被人抢占，费尽周折获得的资源被竞争对手吞噬，最可怕的是你已经丧失反击的能力，市场上也许连一杯残羹都没能给你剩下。 摩托车行业利润的命门究竟在哪里？我们该如何走出这个迷惘的围城？原本粗放式的经营模式支撑摩托车行业走到如今，市场让人们对摩托车经营中越来越看不到希望，出逃者有之，资本转移者有之，摩托车，真的已经无药可救了吗？ 答案是否定的，当原有的思想日见苍白的时候，我们也要因时蜕变，寻找能支撑我们继续前进的支点。 市场疲软，销售不景气，生产和销售成本不断增加，这些都成为最让企业闹心的事情。是什么导致现在的局面？摩托车在目前的经营状态下，赢利真的成为一个不可能完成的任务？如果在原有的赢利方式上做一些适当的调整，摩托车产业还是有金可掘的。 利润遇礁 毋容质疑，摩托车行业现在已经到达利润的边缘，本身的吸引力正在遭受前所未有的考验，很多原本发迹的企业和经销商正在四处张望，希望能在别的领域继续以往的辉煌。 在国内市场上，摩托车主业经营利润降低已是一个不争的事实，导致这样结果的原因大体有三个：首先是原材料成本的上涨和国家规范力度的增加；其次是产品同质化竞争加剧，市场潜能遭受长期恶性开挖，消费节奏减缓；最后是受产品周期影响，利润空间再难以提升。 很多专家面对产业不景的现状开出的“药方”无外乎都是产品创新或者经营差异化，但是面对创新风险的增加和创新空间受限，很多企业都在犹豫中左盼右顾，希望能寻找到一条低风险的利润之门。 出口方面又面临怎样的境地？成本增加和出口退税的降低，再加上一些国家别有用心的关税排挤，这些都让中国摩业以往的成本优势在国际上的竞争力日显微弱，因为谁都不可能折本赚吆喝，在眼前的情况下，涨价成了一种不得不为的必然。 在第100届中国出口商品交易会（广交会）上，受成本上涨的困扰，摩托车车辆及配件的报价也同时上扬，与上半年的春交会相比，这些产品的调价幅度也达到10%到20%不等，很多企业在此都空手而归。 广东五羊集团的有关负责人表示，今年以来，由于铜、铝、橡胶、塑料等原材料的价格一路飙升，加上今年国家再次将摩托车产品的出口退税率下调2个百分点及人民币升值，企业出口产品的定价也一升再升，平均涨幅达到30%左右，平均一辆摩托车比上届至少涨价20至30美元。作为企业根本不可能消化这个成本，所以只能涨价。 “出口产品价格上涨是一件大好事”，广东省政府发展研究中心特约研究员、广州外语外贸大学资深外贸专家左连村教授表示。他说，大宗商品价格的上涨，正在迫使一直以来以低质低价畅销全球的“中国制造”集体提价，而随之引发的市场调整将会成为“中国制造”升级换代的契机。 欧美客商对中国出口商品价格的普遍上涨表示认可和接受，但是一些外国客商，尤其是亚洲、非洲的客商感到有些措手不及，保持观望态度。 发生的一切真令人头痛！ 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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