多元遇困：中国式困惑　　

　　利润是企业生存的目标和动力，但是对于利润无节制的攫取也许会对企业的持续发展能力造成伤害。在经营遇困的形势下，多元化成为很多企业转移利润危机的首选。　　

　　有人说，中国摩托车企业做汽车，比别的企业做汽车更有优势一些。答案真的如此吗？仔细剖析，这样的假设不过是很多企业多元化发展的一相情愿。　　

　　中国摩托车行业竞争激烈，在全球无人出其右，这一点是现实。但这些都不足以成为摩托车企业做汽车的理由。为什么？两个原因：第一，汽车与摩托车属性不同，用做摩托车的思维做汽车肯定不行；第二，单纯依靠摩托车资本积累企业进行巨额投资的难度比较大。　　

　　当摩托车业发展一定阶段后，特别是在步入了漫长的成熟发展期后，企业很难再保持迅猛的发展势头，相应的发展步伐趋于稳定。这并不是说企业就没有发展空间。就目前我国摩托车行业的实际发展情况来看，许多企业还可以做强做精，打通上下游产业链，增值增效。将触角延伸到上游供应商，下游分销商，在这两个领域也可以分得一点利益。　　

　　进入汽车领域的这些企业，比如家电、手机和摩托车，由于竞争激烈，整体盈利水平下降，所以这些企业一直在寻找新的利润增长点和更大的发展平台。虽然汽车市场的竞争日趋激烈，但行业平均利润率仍然很高，自然吸引了它们的目光。向汽车行业发展，谋求更广阔的发展空间，这成了许多民营企业家的共识。　　

　　汽车行业的门槛很高，这些匆忙进入的企业事先对可能遇到的困难估计不充分。以资金需求为例子，汽车企业要获得成功，需要持续不断地投资，不要以为低价收购了一家汽车制造企业就可以信心十足，制造设备的投资比起今后在产品研发，品牌建立、维护和营销方面长期、持续的巨额投资来说，只是冰山一角。而且民营企业为了进入汽车市场所收购的工厂，很多都不是优良资产，产品也没有很强的竞争力。　　

　　多元化帮助企业突破既定的产业约束，以避免所处产业衰退或产业环境不利时企业衰退甚至衰亡，从而实现连续成长。在产品生命周期日渐缩短和企业经营日益国际化的今天，成功竞争不再是转瞬即逝的产品开发或市场战略的结果，而是企业具有不断开发新产品和开拓市场的特殊能力的体现。企业的自身能力将严重制约着产业转型的方向和创新的程度。　　

　　2000年，隆鑫率先进入汽车行业，通过兼并重组原成都山鹿汽车厂进入客车制造领域，主要生产、销售各类客车、特装车。按照当时隆鑫的公开说法，隆鑫计划在3年内滚动投资10亿元，用于开发生产客车。2002年5月，力帆汽车项目正式立项。2003年10月，家电企业奥克斯公司出资5000万元，成功收购了沈阳双马汽车95％的股权，进入汽车制造业，随后奥克斯宣称以80亿元巨资在宁波投产45万台汽车工业园；同月，美的集团首期投入资金3亿元，正式收购湖南三湘客车的全部股权；2004年初，波导与南汽合资；2004年3月夏新电子发布公告称，公司拟以自有资金投资1．75亿元，与南汽集团共同组建合资公司……据统计，一年多时间有30家民企涉足汽车业，其中摩托车企业占据了显要位置。摩托车利润微薄，而汽车业优势明显：首先是中国潜在汽车市场全球最大；其次是汽车产业正在坚定地走向开放，国家表示将鼓励和支持民营资本进入汽车领域，减少对汽车市场准入的行政性审批，鼓励各类企业公平参与竞争。　　

　　但是，摩托车行业和汽车行业的差异太大。造汽车是不是把底盘、发动机、车身、ABS等等拿来一组合就成了？清华大学汽车系主任欧阳明高指出，汽车整车的匹配技术是不可缺失的核心技术。汽车的安全性、环保性、经济性、动力性、操作稳定性都是指汽车的系统性能。“汽车是一个系统工程，绝非攒车那么简单”。其次，由于汽车市场的竞争不仅是产品质量、价格的竞争，还包括顾客心理、人性化设计、美感欣赏等汽车文化的竞争，还有环保法规、售后服务等方面的竞争。因此，“摩帮”进入汽车业还面临着网络与售后风险、知识产权风险、资金风险。

　　价格、技术含量、售后服务等方面的约束，业界认为摩托车企业进入汽车业还要适应一段时间。

　　隆鑫的退出验证了专家的担心，而力帆所处的经济型轿车市场，也有奇瑞新旗云、东风悦达起亚千里马以及刚上市不久的北京现代雅绅特等“狠角色”把守，能否突破重围也很难判定。当前，一方面国内经济形势仍然收紧，另一方面汽车行业的内部重新整合势在必行，汽车企业中那些“半路出家”的东家该怎样适应，是留下来“艰苦奋斗”，还是“抽身逃亡”，这是一个问题。　　

　　尽管进入汽车制造领域的目的在于获得更多利润，但显然汽车制造业的发展，有些必要条件是难以用金钱换来的，比如市场。“隆鑫退出的原因可能是多方面的，例如可能会是战略方向的问题，也可能是企业内部的问题，但我认为更多的是这些企业在推广市场的时候，因品牌无法让人们很快接受导致推广市场失败，而这一来，必然会引起大面积亏损、资金问题、技术无法升级、人才流失等一系列关系到企业生死的问题，最终的结果就只能是被市场淘汰。”行业人士分析。　　

　　多元化真的能困守在摩托车行业中的人“解套“吗？答案并不尽然。企业无论从增加收益和降低风险角度考虑，多元化都可能为企业发展造成困扰。　　

　　其一，多样化极易将企业拖入债务陷阱。　　

　　在短缺经济年代，有产品就有市场，企业可以通过增加产品线轻易获取利润，而在市场竞争日益激烈的今天，任何产品要想在市场上站稳脚并获取利润，生产者都必须将其生产成本降至社会平均成本之下，这就意味着必须达到一定生产规模，在工业经济时代，没有一定规模就必然不经济。譬如，当前国际公认在充分竞争的全球市场上，小汽车生产盈亏转折点的产量是20万辆，低于这一规模，除非政府进行市场保护，否则无论企业管理多么先进，都不可能赢利。而企业一旦选择了多样化经营之路，就需要对所经营的每一个产品扩大产量，以达到经济规模，这就意味着需要大量资金投入。而对多个产品同时进行大规模投入是任何企业仅靠自身实力也难以完成的，这就迫使企业负债、导致企业债务负担越来越沉重，使企业陷入债务陷阱而不能自拔。当前我国一些企业虽然产品不错，市场形势也很好，但由于负债过多，还本付息负担很重，导致企业陷入困境大多是由于这个原因。韩国政府多年来鼓励发展多样化经营的大企业，导致一些大型企业集团在政府扶持下涉足领域过多，生产经营的产品包罗万象，规模无限制扩大，负债严重，结果在亚洲金融危机的冲击之下纷纷陷入困境，甚至一度危及了国家金融安全，这是值得注意的前车之鉴。　　

　　其二，多样化易导致资金利润率下降。　　

　　随着社会主义市场经济体制的逐步建立，市场越来越发挥了配置资源的基础性作用，市场竞争的结果，导致了平均利润率的产生。这时，各个行业都将获取平均利润。而多样化经营由于人财物的分散使用，领导者精力分散，将使每个产品线的生产相对专业化程度较高的企业趋于落后被动地位，出现利润率下降的趋势。　　

　　其三，多样化使得保持品牌信誉的难度加大。　　

　　多样化经营可以使多个产品线使用同一品脾，扩大了企业声势，也节约了宣传推广产品的费用，但随之而来的问题是这多个产品线事实上结成了“命运共同体”，将出现“一荣俱荣，一损俱损。的局面。只要其中一种产品质量出问题，将要影响本品牌所属的所有产品的信誉，而由于产品线过多，要使企业管理者对每一种产品都严把质量关，使每一种产品的质量无懈可击，又是难度非常大的，这就使保持品牌信誉的难度成倍加大了。　　

　　正是出于以上考虑，隆鑫退出了汽车产业，这样的事实告诉我们：“有计划的退出有时侯比进入更需要眼光，在摩托车行业取得成绩的隆鑫在有限资源于市场空间的双重约束下，对企业的竞争优势做以重新分析，这种战略决策决定了企业长期的竞争优势。选择进入的时间是所有进入汽车领域企业成功的重要因素，而决定退出的时间和方式，同样也可以显示一个企业的决策者魅力。　　

　　该退出时就退出，不要在饱尝坚持的痛苦时才明白主动退出的可贵。有时退出为了更好地作为，隆鑫在汽车领域的退出，收缩自己非主业的业务，使公司通过紧缩来调整业务结构，为主业的发展节约资源，把自己最擅长的摩托车领域做大做强。”

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