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摩托车行业的中国式生存 7 上页：第 2 页 做大主业：中国式选择 当前，摩托车产业处于整体快速发展和产业结构转换和升级的时期，市场竞争十分激烈，而现有企业主营业务转型是产业结构转换和升级的重要途径。但影响企业主营业务转型的因素有很多，提升企业竞争力和绩效也绝非主营业务转型一条道路可以选择，企业切不可受某些产业高盈利能力和高成长能力的吸引而盲目实施主业转型战略，而应综合考虑企业自身特点和外界条件，选择合适的转型途径和方式，使企业主营业务能够顺利转型，从而实现提升企业绩效、提高企业竞争力的目的。 首先，从最近的统计数据分析，摩托车仍处于高速发展的时期，从其潜力来看，这一时期还可持续比较长的时间。摩托车曾被认为是生产能力最为过剩，因而成熟度最高的产业；但小众摩托车的兴起，在未来十年为摩托车和相关设备创造了上亿元的市场。因此，农村和海外的市场扩大，使摩托车产业仍具有广阔的发展空间；而产品的升级换代更为其提供了新的、更大的空间。 国际化是中国摩托车行业坚持并做大的另一理由。随着中国成为世界制造基地，为节约成本、提高生产率和资本市值，发达国家把越来越多的制造业务外包给中国。与此相应的是中国企业出口值的快速增长，特别是很多的摩托车企业在国外投资建厂设厂，直接进行资本输出，扩大了中国摩托车企业的发展空间。 做大主业还有另一块空间，而且是规模最大、价值最高的空间——向核心产品和核心技术领域进军。企业核心竞争力说将企业理解为一棵树，其树根是核心技术，树干是核心产品，树枝才是各种从事终端产品生产的业务单位。而中国的企业恰恰在上游的核心技术和核心产品方面最为薄弱，高端产品和新品主要仰仗国外供给，发展受到较大的限制。 国外知名的摩托车企业，无一不是从上游做起，拥有自己的核心技术和核心产品，即一条完整的价值链。缺少核心技术的企业是做不久的，因为它缺乏使自己区别于其他企业的核心能力，即不可模仿、对客户具有重大价值，同时可延伸到多种产品的核心技术或特长。 除了在国际市场上与对手竞争外，必要的合作也是企业谋求发展的良方。对此，宗申企业深有体会。宗申集团注重与世界一流企业的对接，与欧洲最大的摩托车制造商建立战略合作关系，在国内设立合资工厂，以技术转让协议无偿引进高档产品，而这些高档产品中的大部分又返销回欧美国际市场，实现了“引进来”之后再“走出去”。 左宗申表示，与外国企业的合作必须在平等的基础上开展。“我们反对为合资放弃原则，技术合作不是简单的花钱买技术，而是双方整合资源式的合作。在这种合作中，外方有技术和管理优势，我们有大规模低成本的制造能力，合资是在平等基础上开展的。” 我们提倡的专著是在深思熟虑后对当前困境的破局者，不是斯拉硬拽地忽悠你对行业表现愚忠，如果你是在没有信心，那么就请你退出。有一个故事对我的启发较大：三位朋友来到森林，忽然间，老虎来了，有个人立刻上了树，另一个拔腿就跑，第三个人却弯腰系鞋带。跑的那个人很不理解，问他为什么要系鞋带。他说，人肯定跑不过老虎，但我只要跑过你就行了。这样的逻辑同样适用于摩托车企业，但是前提是你选择的竞争目标却是能在这场竞争中存活。 结语 摩托车产业的多元化到底是理想还是幻想，不能由一而论，但是可以肯定的是，无论产业的发展采用怎样的形式，明智的选择无外乎两点：首先包含企业的国际化的理念。国际化，可以开拓新的市场；多元化，能够寻找新的业务增长点。在国际化中巩固多元化，在多元化中谋求国际化是企业的最终选择。其次，摩托车产业的多元化（如果真的要这样称呼）是一种同心多元化。宗申起初以摩托车制造业为主，而随着宗申的战略定位——专注于热动力及相关产业的实施，宗申开始进军汽车领域，以及摩托艇领域。 做精专业才识企业的根本。“摩帮应该集中精力做好摩托车，不要有其他杂念，只有这样，重庆摩托车板块才能够继续做大做强。未来的市场竞争将向品牌化、技术专有化发展，不再是价格加品种的恶战。在政策与市场都进行的双重夹击之下，摩企未来的发展将是‘三足鼎立’时代：一线摩企品牌化、二线摩企片区化、三线摩企边缘化”。陈永强这样分析说。 海纳百川，有容乃大，没有产业的延伸，摩托车行业的路将越走越窄。 “世界史上有很多成功的摩托车企业转化到汽车行业。宝马、本田他们都是做摩托车起家，国内最早就是吉利。现在力帆也在转，我想还有很多做摩托车的企业都在运行着这个计划。因为这已经不是多元化了，是产业的延伸。”尹明善在接受记者采访时说。 究竟哪个才是产业再次发展的最终归途？一切还待时间来证实。 但愿所有已经走上和将要走上产业延伸道路的企业一路好走 欢迎与作者探讨您的观点和看法，电子邮件： xmz1979-203@12.com 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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