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后合资时代游走的中国制造！
7 上页：第 1 页 重心偏移 在新的环境发展乏力的企业为中国摩托车产业编织了合资的幻境，希望可以借此突破发展中的瓶径，取得更好的发展。但是过分的渴望导致他们在一些步骤的执行上发生偏差，最后希望的结果没有获得，反而让自主的品牌逐渐被稀释，很多东西都要唯外资方马首是瞻，最要命的是，属于自己的市场已经被瓜分得所剩无几。 现在中国摩托车产业的合资局面的中心已经产生严重偏移，这种趋势一方面表现在现有合资公司内部，外资方越来越强势，中方的影响力已经越来越弱；另外是将要开发的合资目标上，一味地倒向欧美企业，导致如此结果的原因一方面是日本在中国的局面基本形成，更重要的是中国很多企业对现在合资公司的力量对比的变化心有余悸，既然大家都向欧美企业敞开胸怀，这条路应该是对的，这种思维导致跟风现象严重。 转战欧洲与其说是中国摩托车企业的主动选择，不如说是对国内高端摩托车市场消费遇冰的暂时逃避，相同的市场环境，相近排量的车型，中国企业与日本企业的短兵相接，矛盾日趋尖锐，为了更高的技术，为了更大的市场，中国开始辗转欧洲。一方面是大排量是摩托车技术发展的一个必然趋势，企业技术成熟的代表；再者，现在国内很多城市的禁摩，使国内高档摩托车消费市场遇困，很多企业都开始将眼光瞄向国际高端市场，而大排量正是这些市场的消费主流。最后是完善产品链的结构，更大程度地获得消费人群。 但是与欧洲强企共舞世界舞台，我们准备好了吗？不要满怀希望进入的却是另一个更大的困境。 “任何外国资企业的本质都是一样的，追求利润是其存在的根本理由，逃避根本不能解决问题，相反还会造成更大的失误。如果没有解决合资存在的症端，即使和欧美企业合作也会导致现在的困局，我们现在最重要的是研究现有合资企业存在的问题，即使最后不能解决，也为今后的合作提供了借鉴”，行业人士这样建议。 到底是合资制度本身存在问题还是我们在执行过程中剑走偏锋？那么，就让我们重新来梳理合资这条路线。 什么叫合资？它不应该只是制造领域合资，或者销售领域的合资，而应该是从全产业合资。合资企业毫无疑问应该是独立的企业法人，拥有从研发、制造到销售和品牌等独立企业法人应有的完整责任和完整权益。任何国家的法律都强调企业法人的完整责任，同时也保护企业法人的完整权益。这也就是说，合资企业既不是中方的合资企业，也不是外方的合资企业，而是能够满足中外双方股东要求的独立的合资企业。现在很多业内人士都持有这样的观点：对于中国本土摩托车公司来说，通过市场换技术的中外摩托车公司合资道路基本失败，外国摩托车公司几乎不可能将核心技术转移给合资公司。如果说能够学到一点技术的话，合资公司的中方母公司也无非是从合资中学到一些制造技术，之外，它很难从外方母公司学到对于摩托车研发真正有用的东西。 “对于合资企业，协调是管理的核心。如果说双方互补的战略资源对合资公司的竞争力是一种助力，那么当中方无法提供助力时，让出企业的管理、控制权，反倒可以降低管理摩擦带来的成本，有利于合资企业竞争力的提高。”有行业人士这样分析，但是如果中国企业放弃这样的提高机会，将来属于他们的发展空间将会更小。 那么，我们究竟应该怎样为现存合资方式定位？按照国际惯例，合资公司的成立必须以战略目标兼容、战略资源互补为基础。由于企业的战略目标和资源是不断变化的，因此很少有合资公司能够长久存在。而作为一种过渡性的安排，摩托车业的合资主要是为企业创造一个学习的机会，任何一个现代企业都需要通过学习来适应商业环境的变化。合资企业能否保持长久生命力的关键，就在于合资双方能否通过合资企业不断相互学习———在合资企业内部，双方都在学习对方的优势资源，从某种意义上说，这形成了双方的一个学习的竞赛。如果一方在竞赛中失败，失去对方需要的资源，那么合资就没有意义了。 合资企业内部中外双方的竞争，实质上就是中外企业之间的竞争。中方企业一直漠视这种竞争，从而导致了在学习竞赛中的失败，失败的后果则是随着中国市场逐步放开，投资环境渐趋成熟，中方企业在合资公司中的地位与日俱降对合资公司的走向上话语权缺失。而对于中国摩托车工业来讲，失去的就不仅仅是合资企业的控制权，在将来的市场竞争中也是一败涂地。 中国摩托车企业现在对大排量技术的渴求也是为了更好地理解整车设计中的一些思路，为将来增加技术储备，赢占市场先机，毕竟现在的量产市场还不是很成熟。 后合资时代 随着合资局势的推移，一场后合资时代的浪潮已经来临到我们的身边。 合资时代功过真的很难评价，暂且不管这些，我们现在要做的是学会在现有状态下如何与日本企业的相处，与欧洲朋友的和谐沟通，在全球摩托车工业融合的过程中，正确行使自己在投资企业中的话语权，完成自己的角色转换，这些要比一些无谓的口水战来得更为实在。 如何认识后合资时代？新一轮的跨国摩托车公司重组在形式上并不仅限于简单的合并、分立，而是常常伴随着增减资产、股权结构的变动、内部管理机构的重组、经营业务分拆组合、地域搬迁、交易流程和形式的重新安排及上市规划等等一系列的活动。 什么使我们进入后合资时代？ 首先是政策的变化。外资进入之初，由于开放程度低，国外很多企业进入中国的时候都要受严格的限制，随着政策限制的逐步放宽，合资形式呈现多样化，外方自主权进一步扩大。 其次是中国投资环境变化的结果。跨国公司当初成立合资企业，主要是想借助中方的关系网开拓中国市场，这一优势随着中国加入世贸组织后市场和行业发展的透明化和规范化，已失去吸引力，加之合资中的外方对国内情况越来越熟悉，已能够很好地解决政策法律、政府关系、销售渠道等问题。 第三个原因来自合资双方在企业文化、管理方面的分歧。一方注重的是如何获取最大利润，并把合资企业纳入其全球战略系统，另一方在乎的则是就业、稳定甚至政绩等很多非市场因素，思维不同造成合资双方相互掣肘，以至贻误商机。 中国为什么要组建合资摩托车公司？是因为合资的中外双方股东各有需要。它们能够合资的前提是：中国摩托车公司在本土市场上有一定的优势，还有相应的政府关系；外国摩托车公司则在产品研发和制造上有更多的优势。由此双方各有长处，能够优势互补，否则外国摩托车公司完全可以跟其他行业的有钱公司进行强强合作。 后合资时代将会使中国企业走向何方？欧洲最大的管理咨询公司———罗兰•贝格认为有两种走向，一是区域化，类似中国的家电市场的演绎过程，中国摩托车企业经过与国际品牌较量后，对生产、市场、技术等方面有了相当的进步，逐步形成自己的核心产品，并在中国市场上占主导地位，开始出口发展中国家，在局部市场直接与跨国公司竞争。另一种是全球化，跨国制造商在华扩大其产品系列，通过各种方式取得控制权，在全系列产品和细分市场上占主导地位，带动中国摩托车工业进入全球营销网络，最后唯有跨国公司能生存下来。 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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