我们要做什么？　

　　每一个企业都怀着创始人的孩子　

　　这个孩子就是企业发展的愿景，也是企业发展的方向。　

　　企业的存在价值就决定了其存在方式。　

　　尽管很多企业都把企业的存在价值放在创造财富的基础上，也因此，企业繁殖之快令人吃惊。但是，财富往往来得快，去得快。这样的企业充其量就是一个投机型企业，兴奋性企业，只有短暂的振奋，没有长久的持续的发展。在摩托车行业，这样的企业又是何其多呢。　

　　“顾客不是上帝，我们才是上帝。”这是一个企业的高层告诉笔者的。初想，似乎从他的笑容里觉察到一些怪异，仔细琢磨，会真正地认识到此话的真谛：因为我们的创造决定着顾客的使用、体验与感受；而我们的价值理念就决定着我们是否具备制造或者创造出顾客所享受的产品。因此，在某种程度上来说，顾客真的不是上帝，上帝就是我们制造者，因为我们要么简单而原始地制造，要么贴心地创造。　

　　一个企业的生存与发展永远离不开对自己的清醒认识。迷失的结果只能是误入歧途。在摩托车行业，这样的例子并不少见。无论是先风，还是宗庆，或者是中裕……，从这些倒下的企业的地方，我们完全可以感受到迷惘、迷茫与迷失对于一个企业的致命伤害。这些曾经创造过一定业绩、并自我感觉良好的企业为什么在一夜之间倒闭？其实，它们最大的敌人不是竞争对手，不是市场，而是它们自己。它们根本不知道要做什么，也不知道方向和出路在哪里，它们唯一知道的是，别人都这么做，也都活下来了。殊不知，同样的方式会有不同的结果，因为，路相同，道不同，结果必然会迥异。　

　　纵观当前的摩托车行业，真正明白自己要做什么的企业有几家呢？如果认真地盘点一下，也许，真的不多。如果，真的要排列一下的话，无非是下面的抽象的盘点：　

　　宗申。为什么要把宗申放在首要的位置？就是因为它已经形成了摩托车文化的气息。在一个只有短暂发展期的市场，宗申从一个维修铺起家，并且胸怀大志，愿意以加倍的努力与付出来高筑强、广积粮，潜心摩托车产业。应该说，目前，只有宗申具备最完善的摩托车文化价值链条，也只有宗申让摩托车有了中国味道。“中国龙，宗申梦”，宗申有着自己的梦想，这让人不禁联想起“海尔，中国造”，虽然时隔廿载，但是，同样的梦想、豪情、努力与实践，正在使宗申具备长远的持续的发展动力与潜力。尽管宗申不是最优秀的，但是，宗申有可能并在努力地成为最优秀的中国本土摩托车企业。“中国味道，宗申摩托”，如果宗申能做到这样的话，宗申就肯定是中国最优秀的本土摩托车企业了。　

　　大长江。大长江对产品的近乎挑剔的追求，使摩托车行业有了一个真正的榜样。当然，大长江虽然算是一个优秀的企业，它也有不足，但这并不防碍它成为一家优秀的摩托车企业。正是基于一种制造精品的精品主义，大长江努力地让每一款车都最大可能地接近最高品质。也许，它并不能代表什么，但是，它至少表明这是一家认真的企业，一家严谨的企业，一家负责任的企业。这样的企业没有理由不获得顾客的青睐。在过去，我们太注重模式，太过于急功近利地寻求营销的一招成功的秘诀，其实，成功没有秘诀，真正的秘诀是合适的人在合适的时候做了合适的事情。大长江的踏实与认真，让优秀企业变得似乎清晰而又模糊。为什么“仅出精品”，因为王大威和他的大长江知道自己要做什么。　

　　钱江。海外并购使中国摩托车企业第一次“吃螃蟹”。尽管目前来看，这样的并购还没有体现出太大的意义，或者说，文字和理论上的意义大于实际，但是，从这个举动中，我们看到了钱江的努力。努力的企业是值得尊重的企业。前几年，钱江一直保持着波澜不惊、稳步前进的势头，显得很稳重。在很多国有企业陷入困境、或者缠足不前的时候，钱江表现出难得的智慧与勇气。以前，钱江一直在告诉顾客和行业，它们最“耐磨”。无论是否真的最“耐磨”，它都表明了它的想法：耐磨。尽管，这只是一个产品的卖点而已，但是，至少它知道自己要做什么——制造顾客喜欢的摩托车。但是，这未免太小气了。还好，电喷技术上的突破与使用，值得钱江有理由在这里占据一个很重要的位置：钱江已经宣称要做世界前列的制造厂家。无论多么宏大的目标，如果值得付诸行动，那就是一种可能。无论能否实现，都值得庆贺：因为钱江开始在寻找真正的自己，开始来认真地思考该做什么了。　

　　力帆。关于力帆，以前确实没有什么太值得说的，因为力帆自己会说，而且说得很不错。尽管，力帆并不是算特色明显，甚至在之前有过种种机会主义倾向，并为之付出了或大或小的代价，但是，力帆终于明白自己要做什么。关于产业多元化的争论其实并无太大的意义，它本身就是伪问题一个，专门让哪些所谓的专家吃饱了进行争吵帮助消化用的。力帆承认失误的勇气和毅然坚定地投身汽车的决心，让人看到了力帆的惊险尝试。事实上，力帆别无选择，在庞大的企业远景目标前，现在的力帆并不是一个乐观的力帆，甚至在某种程度上，力帆离它的目标实在太遥远。由摩托车到汽车，力帆在进行着新的冲刺。遗憾的是，力帆现在留给我们的并不是一个太清晰的力帆，相反的是，力帆依然模糊。力帆需要真正地形成自己的核心诉求，需要告诉所有的人，力帆所具备的精神与追求。当然，现在的力帆已经迈出了坚定的一步：力帆要走汽车、摩托车的一体化道路。　

　　建设。建设的改善速度与程度，显示出企业决策者的能力。陈永强以强硬的作风、澎湃的激情和清晰的思路，拉开了建设的白银时代的序幕。当陈临危授命、接手建设的时候，建设的优势在哪里？　

　　无非是3个方面：1、广泛的品牌知名度；2、完备的制造能力；3、与雅马哈的合作背景。那个时候的建设已经无路可走了。陈的到来激活了建设的棋路。首先，他看到了建设的潜能：建设曾经创造过辉煌。当然，更重要的是，他选择了一系列的时机，告诉员工与顾客：建设是一个什么样的建设，建设曾经做过什么，建设要做什么。“三分天下，必有建设”。这是眼光，也是战略，更是谋略。在最开始的时候，建设到底要做什么并不重要，真正重要的是它要明白它能做什么。建设的改变重新奠定了其在行业里的排位。当然，下一步对建设来说更重要：建设并没有形成真正的品牌印象。在一个品牌化生存的时代，这至关重要。值得欣慰的是，建设一系列的与用户的交流、沟通将使建设变得更加亲近，更加人性。这能否逐步变成建设的一种个性？　

　　嘉陵。嘉陵一直顶着摩托车之王的王冠，直到最近几年王冠旁落。作为曾经的摩托车的代表，今天的嘉陵显然让人有一些失望。“即使把嘉陵的车间一夜烧光，嘉陵这个品牌依然熠熠闪光！”这句话可以形容嘉陵的品牌影响力。这个曾经的中国摩托车第一品牌有着丰富资源积累，尽管如今不是第一，但是，强烈的历史记忆让嘉陵成为一个难以翻越的高峰。但是，今天的嘉陵开始被一个又一个企业赶上，并开始在品牌的影响力上超越了。对于嘉陵来说，这不能不说是一个遗憾。虽然明白嘉陵的身份，但是缺乏更清晰的定位、更明确的目标和更果断的行动，嘉陵正在缓步前行。它沉重的步伐让人看不到明天的嘉陵会跟今天的嘉陵有什么不同。嘉陵，难道只是一道难以翻越的沟壑吗？嘉陵600CC大排量的推出显示出嘉陵的技术实力，而全球化的订购与销售也体现了其国际视野。沉重的包袱和僵化的体制，使嘉陵难以实现真正的超越，尽管，嘉陵知道自己能做什么。　

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