隆鑫。2006年的隆鑫创造了一个辉煌。有人把隆鑫当作一个贸易型企业，因为隆鑫的商业操作相当成功，在整个中国摩托车行业，似乎再也难找到第二个：多元化的尝试多有成功，尽管也有不如意的，但是，整体来说，算是非常成功的。能够在多元化的基础上，保持主业的快速增长，这实在难得。当重庆摩托车销量整体下滑之后，隆鑫所做出的积极快速调整应变能力，使得隆鑫及时地以更好的态势赢得市场。但是，隆鑫并没有一个清晰的诉求。跟宝马的合作，不知道是不是隆鑫的新的开始：至少让人明白隆鑫将来会做什么。　

　　轻骑。一直认为轻骑是一家不错的企业，尽管它是国有企业，但是这并不防碍它拥有优秀的产品和优秀的管理人员。轻骑变成重骑，不是轻骑自身的原因，它有说不出的苦衷，即使在这样的状况下，轻骑摩托的竞争力依然强劲，其品质与品牌依然当当作响，这与其自身的纠正能力密不可分。轻骑被收归中国兵器装备集团，也许可以使轻骑挣脱某种无形的束缚，更好地施展拳脚。其品牌与产品的竞争力，使得轻骑依然保持着良好的竞争优势。但是，值得观望的是，轻骑能否真正地摆脱国有企业的桎梏？　

　　大阳。在国有摩托车企业的序列当中，大阳最近几年的表现相当不错。作为弯梁车的生产大户，大阳一直在努力地强化弯梁车这个最大的优势品类。“做中国最好的弯梁车，”这也许是大阳想表述的，也因此，大阳提出了“天下弯梁出大阳”的概念，试图强化这样的印象。这是一个好的迹象。因为大阳知道自己要做什么。　

　　当然，在这里还有两家企业不得不提，一家是春风，一家是飞鹰。春风专注于踏板车和跑车，沿着自己的思路与风格一路走来，成为中国摩托车的另一个榜样。它不在于多，而在于专与精。认真而专注地做一件事情，这本身就是一件不容易的事情。春风做的不仅是自己喜欢的，更是别人做不了、或者不做的。做自己，这才是春风。飞鹰是一个富有想像力的企业，并且善于把想像力变成一种努力与实践，也因此，飞鹰总是带给人想像、刺激与冲击。相比那些专注于销量的企业，飞鹰的“中国创造”的梦想就显得异常珍贵。　

　　能够把自己想做什么想清楚的企业，才有可能成为这个行业的寡头。而今后的市场，必定是寡头竞争的市场。因此，一个企业如果不能真正地明白自己要做什么，自己能做什么，那么，对于这个企业来说，不仅是一种悲哀，可能会面临一场悲剧的下场。　

　　我们要怎么做？　

　　如何来做，永远都是一个课题　

　　经验只能代表过去的成功，而未来却是未知的　

　　尽管2006年宗申的销量不仅没有大幅度的增长，反而有所下滑，但是，宗申却有着令人羡慕的利润。根据行业相关统计，在销量前10强中，宗申稍微靠后，但是，其利润却是第二，这不能不说明问题。“我们对产品进行了调整，通过增加高利润产品的销量来增加利润，附加值低的产品尽量减少，逐步淘汰。”数量并不能说明问题，真正能说明问题的是价格和利润。　

　　价格的坚挺不仅意味着相对高的利润空间，同时，也体现着一个品牌的价值。宗申的持续投入和对产品的调整与改善，使得宗申具备了一定的定价能力。尽管，目前这个能力还不是太强，但是，随着宗申的持续改进，以及顾客价值作用的日益明显，融合在品牌价值里的顾客价值会更加重要。　

　　从另外一个角度来说，价格还决定着市场话语权和主动权。大长江因为十年的品质追求，因而具备了良好的品牌效应，进而进入一个自然上升的发展通道。大长江的高价位使其成为市场上最有影响力的品牌。显然，宗申对产品和价格体系的调整，必然会逐步使宗申的价格与品牌在潜移默化之中提升。甚至可以断定，逆水而上的宗申将比那些顺水而下的企业在不久的将来拉开距离。　

　　许多企业都在公开地抱怨价格战，但是，却没有一家敢于率先抵制价格战。原因何在？这固然跟市场的不成熟和恶性竞争有关，但是，笔者并不认为价格战就一定是恶性的。市场的作用就是一种平衡：通过竞争来获得企业利润与责任的平衡、企业竞争与顾客价值的平衡。有市场就有竞争，而价格战就是竞争的手段之一，而事实上，正是价格战的作用，才能使企业逐步脱离价格取胜的低级产品主义阶段，进而进入一个更高的阶段：因为价格战最终使企业失去利润，也因此迫使企业寻找更高的利润区，在这个过程当中，优胜劣汰就产生了。优胜劣汰将使胜出的企业获得更多的行业和市场资源，从而更好地的投入和发展，这是一条良性循环的轨道。　

　　近年来，行业变得寂静了很多，这也是一种理性和成熟。当然，在这个时候，我们会发现真正的价值。从去年开始，力帆提出“价值链”这个概念，试图建立一条齐全而完善的价值链条，让每个环节都能够体现并获得价值。作为企业营销来说，这是一个值得的尝试。而建设去年开展的用户大会，也开始寻找价值：用户的满意。“如何用户感到满意？这是营销必须解决的问题。”在建设的用户大会上，建设还开展了大规模的用户体验活动，显然，建设正在创建顾客价值。这是企业的觉醒。　

　　什么样的价值理念就决定了什么样的价值取向，什么样的价值取向就直接影响着企业的战略行为。一些企业已经开始意识到这一点，但是，并没有多少企业拿出切实的行动。对于今后的行业走向，淘汰和集中这个大方向是肯定不会变的。关键是，在当前的淘汰与集中的过程当中，我们能否发现一些具有领袖气质的企业，因为，它们将来不仅是市场的胜者，更重要的是，它们将代表中国本土企业参与到全球一体化的市场竞争当中。　

　　从最近两年来看，出口的日益扩大使得中国摩托车企业面临着新的机遇与挑战：新一轮全球化市场大潮中，中国摩托车企业正好可以历经磨砺而成长为具有全球市场的大型企业；挑战就是在价值体系还没有形成之时，中国本土摩托车企业能否适应全球化的市场与竞争？　

　　显然，如何做一个有价值的企业是摆在面前的问题。企业的价值来自哪里？来自你是否为人们做出了他们所期望的贡献，你是否深刻了解大家并愿意、而且能够为大家创造他们所渴望的价值？一句话来形容就是：你如何让人们需要你，以及你所提供的东西？　

　　这就是现阶段和下阶段中国本土摩托车企业所面临的共同问题：价值理念。价值理念是企业的血脉所在，一个健康、有活力的企业，同样应该是有着健康而有活力的血脉。在恰当的价值理念体系的统领之下，企业才能更好地付诸行动。其实，真正该怎么做，关键就是看你有什么样的价值理念体系。刻意地寻求所谓的成功秘诀，就像古代帝王寻找长生不老的灵丹妙药一样不切实际，也不可能。　

　　最后，还需要提醒一点的是：你不是在卖产品，而是在创造一种生活。　

　　本文来源《摩托车世界》

　　欢迎与作者探讨您的观点和看法，范红杰,为某大型企业集团品牌经理，电子邮件： fhj78@16.com

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